【文/财圈社&道哥說車 麻建宇】周鴻祎一聲慘叫，将廣汽埃安旗下昊鉑HT送上了熱搜。
“防夾的鷗翼門卻夾了手”，還把周鴻祎這個目前汽車圈的大IP夾了，這不是滑天下之大稽？
好在，周鴻祎比較大度“車是好車，手也是好手”，但他還是給埃安提了意見，希望在技術上改進。
就此，《财圈社&道哥說車》編輯也向資深汽車工程師遞了張問卷，詢問有沒有好的辦法解決“夾手”問題，得到了回應是：目前來看很難，因為鉸鍊區沒法布置傳感器。
而這句話的潛台詞甚至是，周鴻祎這波被夾是正常的。值得一提的是，《财圈社&道哥說車》編輯也在最近體驗了特斯拉Model X的防夾功能，并選擇了周鴻祎夾手區域，不出意外，測試的紙巾被夾得死死的……
二三十萬的昊鉑HT夾手也就忍了，那麼為何七八十萬的特斯拉Model X也不靈？難道真的是我們不懂車？是的，就是這樣……
周鴻祎被夾手，為什麼是正常的？
從周鴻祎慘叫的視訊片段來看，周鴻祎測試車輛防夾功能時，手是放在鷗翼門與車頂重合位置的，也就是車門合頁區域的。而這部分，由于無法布置傳感器，防夾功能自然也就被無限弱化。
根據昊鉑客服的描述，這款車的确有防夾功能，“如果您車門在關閉的時候，車門與車輛之間，如果是有檢測到障礙物，會馬上停止關閉，然後它不會自動彈開的”。
也就是說，即便是防夾功能，也是有觸發條件的，起碼應該讓車門或車輛檢測到有障礙物。據了解，包括昊鉑HT、特斯拉Model X等車型，鷗翼門的傳感器均布置在車門邊緣，這些區域也基本覆寫了消費者日常用車過程中容易被夾的場景。如圖：
當然，車門防夾功能的原理不止包括傳感器，還包括利用電機電流的異常情況觸動防夾功能。比如，車門關閉時受到了障礙物的阻礙，那麼此時電機就相當于堵轉了，電流也會随之變得異常，防夾功能就此觸發。
但這需要車門關閉時受到一定的阻力，而周鴻祎手所在的位置不足以形成這樣的阻力，除非他的手賊硬。值得一提的是，測試片段中，昊鉑HT的防夾功能其實是啟動過一次的，在周鴻祎親自測試以前，從業人員曾以站姿測試過車門防夾，彼時因車門碰撞從業人員肩部成功激活防夾功能。
這也說明，正常情況下，昊鉑HT鷗翼門的防夾功能是能夠正常觸發的。
為什麼周鴻祎被夾手 看看誰還沒有邊界感？
從技術角度來看，周鴻祎被夾手本質上是因為其對車輛防夾功能原理的不熟悉，而相應的從業人員也并沒有給周鴻祎“畫紅線”，由此也就造就了那聲紅遍大江南北的“慘叫”。
當然，周鴻祎不懂車，我們大多數消費者也同樣不懂。在此次“夾手”事件中，我們反而應該感謝周鴻祎的“以身試法”以及來自他的反思：碰到這種實體安全問題，還是不用自己的手去實驗，用火腿腸或者黃瓜更好一點。
顯然，被夾痛的周鴻祎已經認識到了安全是有邊界的。事實上，回望近些年的網絡熱點事件，你會發現總有消費者認為，汽車的安全是沒有邊界的。小到大大小小的“親手”試驗車輛自動門、電吸門、電動尾門等，大到對智能駕駛功能的濫用，“慘叫”已經不止一次發生在汽車行業了。
今年4月，問界新M7在侯平高速山西運城段追尾一輛道路養護車，事故發生後，幾乎全網都在質疑它的AEB功能為何沒有成功避免碰撞。直到官方回應，涉事車輛并非智駕版車型，未搭載ADS 2.0，其具備的AEB功能工作範圍是4～85km/h，但事故發生時車速高達115km/h，超出了AEB的工作範圍。
回到周鴻祎被夾手的這件事上來，質疑昊鉑HT鷗翼門為何不防夾就和當初質疑問界新M7的AEB功能為何沒有生效一般。
“我們經常要面對‘氣囊為啥不打開’的問題，技術上的解釋是不到氣囊點火門檻值，但車主和公衆不買賬”，一位資深汽車工程師對《财圈社&道哥說車》編輯表示。而在經曆了一次次“慘叫”之後，作為消費者難道還要去質疑所謂的“技術”，或許我們更應該做的是，想盡辦法避免一切觸發安全功能的可能性，而不是想着去觸發安全功能。