作者：高浩
7月31日，成功汽車在山西長治舉辦的“成功造車共創會”上宣布，将在未來一年内每周送7輛車。在各路新能源車企絞盡腦汁安排釋出會和不痛不癢新品權益的當下，這種簡單粗暴的回饋方式堪稱一股清流，除此之外，成功汽車還有哪些獨特之處？
名不見經傳？實則百億大廠
如果光看體量和知名度，成功汽車的存在感并不強，但在乘用車世界，成功汽車已經發展了15年，介紹成功汽車，還要從母公司山西成功投資集團有限公司講起。
山西成功投資集團有限公司成立于1998年，經曆26年發展，已經成長為總資産超百億的綜合性民營企業。業務上，已經建構了“一體兩翼”的戰略格局。
“一體”是指企業的支柱産業煤炭采運與貿易。
“兩翼”之一是指2002年涉足的通用航空服務領域，山西成功通用航空股份有限公司于2010年12月成立，2015年在“新三闆”挂牌，成為全國首家“新三闆”固定翼通航企業，現已發展成為行業中的頭部企業。
“兩翼”中的另一“翼”，便是成功汽車。2006年，山西成功投資集團有限公司重組淮海發動機有限公司，後者作為國内最早從事微車發動機制造的企業之一，曾向東安動力、東風小康等企業進行過“技術支援”。借助重組正式進入汽車行業，也成為集團向非煤産業轉型發展的裡程碑，據介紹，成功汽車是山西省内唯一一家擁有商用車、乘用車全生産資質的汽車企業，國内擁有山西長治和貴州遵義兩大生産基地，目前年産銷量約為2萬輛。
2013年，成功汽車開啟了海外業務，目前出口國家近50個，并且已在巴西和緬甸建設了工廠。成功汽車微面、微卡的累計海外保有量超過2萬輛，預計今年仍将保持100%的增長率加速并達到8000輛的海外年銷量。
小衆也有大空間
成功汽車并沒有在乘用車世界收獲與資曆相比對的知名度；論體量，成功汽車也不如五菱、福田等一衆商用車品牌。目前的現狀源自多方面，有經銷商管道方面的，也有能源起家跨行業造車觀念層面的。
不管怎麼說，此次成功汽車主動求變，在山西長治的大學營舉辦了“成功造車共創會”，在廣闊的乘用車行業發聲，這份勇氣與眼界都是值得肯定的，更為大手筆的是共創會上釋出的“超級創富計劃”，即在一年的期限内，每周送出7輛車。
這對應的是成功汽車“助力國民創業緻富，與使用者共赴成功”的品牌使命。幾乎所有車企都會貼上一個類似的“使用者企業”的定位，但成功汽車的“使用者型”更為明确和獨特，對目标使用者的需求感悟也更進一步，比如這次釋出會場的餐飲區，都是由成功汽車車主承包，他們本就是餐飲行業的從業者，“品牌共創會”的共創主題在此得到了深刻的回應。
餐飲區車主們的車多是3.66萬起售的微卡成功斑馬，對于創富者來說，更低的擁車成本和更優秀的耐久度，是檢驗一個合格工具的首要标準。但當下的市場現狀是，滿足最基本的出行、商用需求，完全不是跨國車企的研究課題；自主品牌入門市場的老将們紛紛走上了高端化，價格越來越貴且，可選項越來越少。
廣袤的中國，使用者需求千差萬别，有人需要最基本的遮風擋雨，也有人需要百萬以上的華貴，大基數下，無論再“小”的需求，都意味着相當可觀的量，是以簡單地用數字和份額劃分需求，不免有些狹隘。成功汽車的機會也在此，入門市場的競争者變少，往往意味着更為松弛的生存空間。
能跳出“陷阱”嗎？
跨行業轉型汽車制造，不得不提到曾經叱咤風雲的華泰汽車，作為首批拿到造車資質的民營企業，華泰不僅趕上了世紀初的SUV紅利潮，更在10多年前就全面布局新能源産業和海外業務。
後來的事情人盡皆知，産品原創性不足且行業下行、非法倒賣土地依舊難言資金問題，華泰汽車生存狀況愈發堪憂，最終爆發債務危機數次進入破産程式。
有過輝煌，行業野蠻生長，同是跨行業造車的華泰汽車又何嘗不是某種意義上的新勢力呢，好大喜功、猛追熱點、急功近利、背離使用者，唯獨忽略了長續化發展，誰說網際網路造車一定能避免這個輪回呢。
對于成功汽車來說，曆經15年的市場檢驗進入加速擴張期，本身就是對于發展路徑的肯定，成功汽車品牌上的長期主義或者說核心競争力，就是與使用者深度綁定共同緻富的決心，和實用至上的樸素價值觀。
産品上，乘用化和新能源化是必然項，且企業也掌握着核心三電技術，但目前市場并不存在着某種意義上的模闆，企業的發展軌迹不同，所處階段也有不同，行業環境也瞬息萬變，同質化産品已經占領主流市場情況下，堅持獨特的産品觀念說不定還有奇效。