關注中老柬鐵路、高棉徳崇扶南運河的越南還認為中國高鐵不行？

在沒有中老鐵路之前，中國與中南半島上的寮國、越南、高棉等國家進行貿易往來時，都隻能通過海運完成。

由中國昆明局排程，得到中國幾十個省市區進出東南亞貨物的支援，日日夜夜走中老鐵路給寮國帶來過路費的收入。這樣。寮國是一直在悶聲發大财麼，似乎所有新聞都沒有寮國在發财的消息。

是以，小國還是要有大國作靠山，否則隻能吃癟。柬老應該懂得這點。

對于中國的産業鍊轉移越南，越南并不認為這是中國對越南的友好，而是覺得越南自己幹的不錯，自擡身價。

實際上，要想讓越南服氣，先得讓越南富不起來，眼巴巴看着中國帶着周邊發财，讓越南有一種渴望。

越南能跟菲律賓交流什麼鬼經驗呢？難道是挨打的經驗嗎？

牆頭草能有什麼好下場？

兩面倒，看似占了便宜，實則投機主義，終會被人抛棄。

左右橫跳，兩邊不讨好。

越南想左右逢源，最後結果就是左右不招人待見。

越南這樣在性格上怕吃苦、怕吃虧的國家一直在算計、出賣中國，對中國暗中使壞，總想投機取巧，屬于見利忘義、背信棄義之徒！

聰明反被聰明誤。在中國偉大崛起即将成為世界第一的時候，越南還在耍小聰明，選擇和中國作對，是極為愚蠢的。越南必将搬石頭，砸自己的腳！是以，必須要讓越南付出應有的代價。

猴子不聽話就不給它吃香蕉。

猴子不爬杆，隻好鞭子抽。孫猴子再跳也逃不出如來的手心。

越南原先靠中國，可是它後來想另立門戶，吃盡了苦頭。

其實僅僅是域外美國、俄羅斯等勢力的棋子的越南人，始終以為自己是棋手之一，是以一直在裝各種滑頭。

現在越南又腳踏兩隻船。希望越南不要認賊作父，否則，再不可能有援越抗美。

口口聲聲說支援一帶一路政策的越南看不起中國時速350公裡、價格合理的中國高鐵技術，是因為自命不凡的越南心裡有鬼，不願意與中國共享共赢，搶占南中國海島礁。

中國多幫助高棉與寮國這些國家發展與穩定，對中柬、中老三國友誼加深，具有長遠意義和戰略價值。這樣，高棉繞開越南做對了。

越南想搭中國發展的便車，但又怕深度綁定，不給中國修建泛亞鐵路東線的越南南北高鐵。這樣，中國的态度就如現在的拆遷政策。既然談不攏，就改設計，永遠不拆了。

中國一定會把寮國和高棉作為一起帶領走向富裕起來的樣闆。這樣，會有更多的國家堅定的跟着中國前行。

中老鐵路通車後，中國和寮國之間的商品往來，都無需通過越南這個沿海國家的碼頭進行中轉了，越南無法從中獲利，自然心生不滿。

在此基礎上，寮國到高棉的鐵路通車後，寮國、高棉的貨物出口中國更友善，泰國越南的貨物出口中國需要給寮國、高棉交過路費。否則，泰國、越南的水果，因為出口中國的價格競争力不如寮國、高棉，泰國、越南自己吃。

越南原以為沒了它玩不轉，結果泛亞鐵路直接直接繞開它，這對越南的損失也很大。原以為自己很重要，到頭來發現自己啥也不是。

僅是修個鐵路，越南一會兒找那誰，一會兒找日本。當日本玩成爛尾工程後，它又想來找中國接盤，在軌距上越南也是反複作妖。

中老鐵路已經修通，若是高棉德崇扶南運河建成，再與中老柬鐵路連結起來，意味着泛亞鐵路直接繞開了越南。

洪森 以前拿軍隊跟拉那烈打内戰赢了。高棉軍隊在洪森手裡 。洪森退了以後， 洪森兒子上了， 一個反對的都沒有 。因為反對派都跑美國去了。

高棉周圍，越南也在，越南整天上蹿下跳占領島嶼。

高棉和越南是世仇。隻要越南存在一天，高棉不論誰上台，都會防着越南。

越南對領土争端的大國不安撫好，别說發展不起來，就是發展起來了，回到三十年前也就是一個禮拜不到的事！

沒有中國支援，越南打得過法國還是美國呢？蘇聯支援越南了，結果呢？被中國輪戰了十年，蘇聯和越南的經濟都崩潰。這就是盲目自信的下場。

沒有中國，高棉真的就是一個寨。

高棉德崇扶南運河屬于湄公河的延伸，走3000到4000噸貨船，僅僅分流2%湄公河的徑流量，對越南下遊的流量可以忽略不計。當然，整條湄公河也做不到都通萬噸輪。

運河連接配接出海口，當海上長潮時海水會出現倒灌基本上不會影響湄公河的水對越南的流失，隻是越南失去了來自高棉貨物過路費的這一筆經濟收入。

高棉德崇扶南這個運河挖成了，泰國肯定嚷嚷着要求幫忙挖克拉運河。

寮國配合中國修建中老鐵路。寮國享受着14億中國人、30多個省市區相繼開通的中老鐵路國際貨運列車發來的貨物過路費收入，是共享共赢的例證。如果高棉說不知道中老鐵路給寮國帶來的好處，肯定是瞎話。像越南、緬甸把邊界問題找域外的俄羅斯挑起沖突而不是找中國進行談判，越南、緬甸永遠對中國的外貿是大幅度逆差，越南、緬甸永遠享受不到與中國共享共赢的好處。

越南就算修了南北鐵路，如果不與泛亞鐵路網連接配接，作用也不大 。

泰國的克拉克運河是不可能的了，因為要是挖了泰國的克拉克運河，泰國可能會分成南北，造成泰國南部可能獨立。對此，泰國人不會同意的。

不過，一個國家有條河就得分裂嗎？埃及分裂了嗎？巴拿馬分裂了嗎？

将來，堅持共享共赢，就能雙翼齊飛。中柬鐵路，走高棉通東南亞。中緬鐵路，走緬甸通印度洋。這樣，把越南和泰國丢一邊，讓越南、泰國悲切哭。

這樣，泰國高鐵肯定會接通。泰柬、 泰老 和泰馬互聯互通的泛亞鐵路網 建成時，越南被徹底孤立。

就是把現有的時速350公裡技術白送，越南也要花個幾十年消化吸收，還不一定成功。

不過，越南有可能把中國高鐵技術賣給日本、德國、西班牙、法國和法國從中漁利。

世界上，隻有中國有時速350公裡的高鐵技術。

是以，不能把中國高鐵技術轉讓越南這個白眼狼。

早在本世紀初的2006年，越南就計劃從首都河内開通一條“貫穿南北”至胡志明市的高鐵。

時光荏苒，和日本合作已經有14年過去了，越南南北高鐵項目不但還沒動工，連通車的期限都推遲到了2045年。

越南整體地形狹長，全國50%的領土都是高山高原。受日本經濟連續下行的影響，日本高鐵的巅峰時期還停留在“新幹線時速300公裡”，一直缺乏進步。

越南南北高鐵修建項目，憑借日方現在“落後”的高鐵技術，預估成本已高達648億美元，遠超越南當初招标的資金。

國士館大學教授助川直言：日企早已發現修建越南高鐵難以盈利。

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