2024年8月8日，筆者又一次來到深圳比亞迪六角大樓，見證比亞迪海洋網2025款海豹、海豹07DM-i上市。
這一次“雙豹”車型完成了e平台3.0 Evo和第五代DM兩大全新技術更新，其中，2025款海豹四款配置車型售價為17.58萬元- 23.98萬元。海豹07DM-i五款配置車型售價為13.98萬元- 19.58萬元。
和同行交流，大家一緻認為，“都知道比亞迪要這麼幹，都拿比亞迪沒辦法，比亞迪已經殺瘋了”。我們隻講三點。
規模優勢帶來的超高成本效益
第一點，規模優勢帶來的超高成本效益。海豹07DM-i将中大型轎車的價格殺入13萬級，矛頭直接刺穿合資燃油的價格“底線”。
長城汽車董事長魏建軍曾說：長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢。咱們不擡杠，拿事實說話。
汽車是一個講究規模化的行業，銷量越大、成本就會被分攤得越低，而降價可以推動銷量的上漲。
2024年1到7月，比亞迪的乘用車累計銷量接近194.8萬輛，已經超越了2022年全年186.34萬輛的銷量。比亞迪的月銷量可以吊打很多車企的年銷量。
随着銷量不斷提升，比亞迪的規模化優勢越來越明顯，據财報顯示，一季度比亞迪實作淨利潤45.69億，同比增長10.62%——利潤并沒有受價格戰的影響而出現下滑，越降價、賣得越多、賺得也越多。
在2024年世界500強排行榜釋出，比亞迪以850.82億美元營收排名143位，比去年的212位提升了不少。
以前你可以嘻嘻哈哈叫“迪子”，現在請尊稱一聲“迪王”！
比亞迪憑借規模化優勢，及全産業鍊高度自研、垂直整合體系力優勢，帶來成本管控優勢，海豹07 DM-i上市将價格殺入到13萬級，中大型轎車還有誰可堪一戰？
巨額投入下的技術領先
第二點，巨額投入下的技術領先。2023年，比亞迪年銷302萬輛汽車，将營收推高至6000億級别，有了更多的收益後，比亞迪的研發投入也增至399億。目前，比亞迪是全球擁有研發人員數量最多的汽車公司。
比亞迪目前擁有10大技術天團，工程師總數已經超過10萬名。
電動化天團擁有2.5萬名工程師，是比亞迪人數最多的研發團隊，由廉玉波領銜。
半導體天團擁有5000名工程師，由陳剛領銜。
智能化天團有1.5萬名工程師，由楊冬生領銜。
軌道交通天團有2000名工程師，由任林負責。
汽車內建天團有10000名工程師，由羅忠良負責。
新材料和基礎科學天團有3000名工程師，由宮清負責。
動力總成天團有7000名工程師，由姚偉負責。
電子研發天團有1.1萬名工程師，由江向榮負責。
電池天團有10000名工程師，由劉斯源負責。
商用車天團有3000名工程師，由彭旺負責。
在活動現場，比亞迪将海豹車型的每個亮點，都做成一個展示台，配有專業的工程師，有任何疑問都可以去咨詢和交流，參加比亞迪的活動，不僅僅是一場出差，更是一場自我學習和充電。來參加比亞迪活動的媒體，基本上都是在各自的專業領域有獨到見解的人，大家同頻共振，走到了一起。
看看2025款海豹身上黑科技：比亞迪品牌首款雷射雷達車型；e平台3.0 Evo首款轎車；平台、操控、智能、美學、舒享、安全六大進化；搭載13項全球首創硬核技術；全域800V高壓平台；全球量産最高轉速電機23,000rpm，最高極速達240km/h；标配1200V SiC碳化矽電控；“天神之眼”高階智駕系統-DiPilot 300；雲辇-C智能阻尼車身控制系統；智能座艙高階版-DiLink 100；同級最多13安全氣囊；全新海洋美學；零百加速3.8S；超35項核心配置全系标配……
了解的越多，越是覺得比亞迪不可戰勝。比同級車型跑得遠，比同級車型配置高，比同級車型更智能……全方位的碾壓。
國運下的勢不可擋
第三點也是最重要的一點，我運即國運。
在2024年，大家都看到了中國房地産的一蹶不振，誰能夠替代房地産，除了新能源汽車，還有别的選擇嗎？
能夠替代房地産業的，一定是自主研發的、有競争力的全球化産品，能提供大量的就業崗位、産生巨大經濟效益、可以提供足夠稅收的行業。
一方面，汽車企業的上下遊極為龐大。汽車是個消費大件，日常消費中僅次于購房，一輛汽車擁有上萬個零配件，産業上下遊極為龐大。日本和德國之是以成為全球第三大和第四大經濟體，汽車産業居功至偉。以日本為例，日本世界500強排在前五的制造業企業分别為豐田、本田、日立、索尼和松下。其中汽車公司占了絕對領先，營收前五位有三家是汽車公司。唯一一家營收超過2000億美元的日本制造業公司是豐田，同時營收1000億美元—2000億美元的日本制造業公司也隻有一家就是本田，其他都不足1000億美元。
中國要擺脫對房地産的依賴，就必須找到新的經濟增長點，汽車産業是最佳選擇。大陸新能源汽車不僅産業規模龐大，遠超通信産業，而且技術優勢巨大，可以實作彎道超車。
另一方面，新能源汽車不僅僅是汽車行業，它是能源行業，電能取代化石能源。說個極端的情況，一旦戰端開啟，可以立即停止全國的石油供應，個人轉為新能源汽車出行，化石能源全面供給戰争。
如此看來，比亞迪的崛起，時也命也運也，中國需要這樣的一家新能源汽車扛鼎企業出現。比亞迪的未來是廣闊的，遠不止如今的格局。
對比來看，長城的落寞也是有原因的。魏建軍軍人出身，天然鐘愛越野，是以長城也是天價研發出了3.0 V6的發動機，可惜押錯科技樹了。選擇的機會是有限的，當初長城選擇了大排量發動機，勢必要在如今的新能源汽車戰場處于劣勢，這是毋庸置疑的。
總結
中國人講究：天之道，損有餘而補不足。真正的市場，卻是按照西方的邏輯：凡是有的，将給予更多；沒有的，他有的也要奪回來。
是以我們可以看到，越是落寞的車企，越是難有新産品難有釋出會，市場被一步步蠶食，最終消亡殆盡。凡是風頭向好的車企，隻要不犯錯誤，可以一直滾雪球，将優勢越擴越大，就像此時的比亞迪，在風口上勢不可擋。這樣陽謀：産品比你好，價格比你低。都知道比亞迪要這麼幹，都拿比亞迪沒辦法。
最後附上筆者在活動現場簡單記錄的VLOG，大家可以感受一下，比亞迪如何舉辦釋出會。我覺得舉辦活動的風格，就和比亞迪的性格一樣：接地氣，有效，有料。
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