作者 陳石
又到了夏天，南方的梅雨季節，各種返潮結露現象開始出現，也是機電人脈群裡熱烈讨論的話題之一。歸根結底的原因是空氣中濕度過大，牆面或管道壁面溫度過低，到達空氣露點（空氣中水汽凝結析出的溫度）。是以分享一篇文章，供大家參考學習。注意夏季通風可能反而會加重結露現象。
夏季高溫高濕天氣潮濕結露現象就是地下車庫環境中常見的一個問題，特别在大陸南方梅雨季節，地下車庫潮濕結露更是尤為嚴重，不僅對于車庫建築結構的使用性能與安全存在着巨大的威脅，而且長期的受潮還會影響到車庫内部的美觀，同時也對車庫内空氣品質造成影響。
由于缺乏具體規範的限制，防潮防結露在設計環節易被忽視。當項目建成進入竣工驗收和傳遞使用期，若出現該問題，一般難以解決，将給建設機關和營運管理部門帶來一定的安全管理風險和經濟損失。
通過對上海市自由貿易試驗區臨港新片區主城區内一建立地下車庫結露現象的分析得出，從整體平面位置上看，與遠離車庫出入口和車庫天井開口的區域相比，靠近區域的結露現象較輕（見圖 1），而靠近地下室外牆的區域比其他區域的結露現象重。
從局部特定區域範圍看，牆面結露現象比地面和頂面嚴重，頂面金屬管道表面比非金屬管道表面或保溫管道表面的結露現象嚴重（見圖 2）。
#1結露成因
地下車庫潮濕結露的根本原因在于地下室含水量過大，該部分水的來源有 2 種：
（1）由地下室地面和牆面防水功能缺陷導緻的土壤水分滲透進地下室；
地下室的防水主要依靠防水卷材、塗料以及混凝土自身的防水性能，當防水材料或塗料施工不到位，且混凝土結構密實度不夠或有施工裂縫時，地下水（或建築地上部分産生的水）會滲透進地下室，或通過蒸汽滲透的方式增加空氣濕度。空氣濕度增加，導緻結露風險和嚴重程度相應加大。
（2）地下室空氣中含濕量較大。
當空氣的露點溫度高于其接觸表面的溫度時，空氣中的水分會析出，在接觸表面上形成結露現象（見圖 3）。
東部沿海地區大部分屬于夏熱冬冷地區，上海地區夏季通風溫度32℃，夏季室外相對濕度83%，露點溫度25.1℃。
（小編：事實上沿海城市常常會遇到露點更低的天氣，有群友回報冷卻水管都會結露，在過度季節的時候冷卻水溫一般在20度左右，由此可見相對濕度之高。由此引申出一個問題，冷卻水管是否要保溫，沿海城市可能需要設計通過計算來确定。）
一層地下室的埋深一般約為 5 m，相關資料顯示[3]，上海地區埋深 0~10 m 之間的土壤溫度 tr為 13.3~17.6 ℃。
地下室圍護結構溫度 tq 略高于土壤溫度 tr，要比空氣露點溫度 td 低，即 tq＜td，是以容易發生結露現象。
離車庫出入口較近的區域或與外界空氣交換較為頻繁的區域，由于空氣的對流換熱，這部分區域的結構表面溫度與室外空氣的幹球溫度相接近，高于露點溫度，是以結露問題較輕。
相反，在車庫深處、死角或者轉角區域，由于與外部空氣換熱較少，結構表面溫度較低，容易出現結露現象。
在車庫自然通風或機械通風條件下，秋冬季節由于地下車庫溫度高于室外空氣溫度，通風可将地下室多餘的濕氣排出，有利于緩解結露。
然而對于高溫高濕的夏季，地下車庫溫度低于室外空氣溫度，頻繁通風反而會将含濕量較大的空氣帶入車庫，在圍護結構溫度較低區域加劇結露問題的産生。
通過對比上海市自由貿易試驗區臨港主城區各地下車庫的結露情況發現，相比較已經投入使用一段時間的地下車庫，建立地下車庫的結露現象往往更為嚴重。
這是由于已投入使用的地下車庫因相關裝置用房散發的熱量、汽車尾氣排放的熱量以及人員進出散發的熱量，使地下室的溫度普遍偏高，而空氣含濕量不變，是以其相對濕度偏低，導緻露點溫度降低，結露問題也就較輕。
#2防治措施
設計方案手段
通過設計方案可在源頭上有效控制結露問題的産生，設計手段按專業分類可分為土建和裝置安裝兩大類。
其中土建設計手段包括：
合理設定車庫平面布局和出入口位置，減少車庫的轉角和死角以及進深較深的區域範圍（試驗資料見表 1）；
結合自行車停車區域名額設定架空層或夾層，可有效降低地下車庫頂棚結露；
對地下車庫采用保溫材料[4]，提高外牆内表面與土壤之間的熱阻，進而提高外牆内表面溫度，緩解結露現象。
裝置安裝設計手段包括：
在高檔或者具有商業功能的地下車庫配備空調設施，使得地下車庫的溫度高于空氣的露點溫度，避免産生結露；
在地下車庫出入口位置設定空氣幕，可在梅雨季節及高溫高濕天氣減少室外空氣進入地下室的量，進而降低結露現象的發生機率。
合理通風
根據結露形成的原理，選擇合理的時間開啟通風系統。在春秋季，室外溫度低于地下車庫溫度，不易形成結露，可開啟通風系統，将夏季積累的濕氣排出。
而在高溫高濕的夏季，不建議開啟通風系統，以防結露現象變嚴重，應結合其他防結露措施一起使用，才能有效減少結露現象。
提高使用頻率
地下車庫營運機關可通過其他管理措施或商業手段，提高人們對車庫的使用頻率。
如上所述，若車庫的使用頻率提高，一方面地下車庫的溫度會顯著上升，另一方面多餘的水分也會被人員或車輛帶走，進而降低産生結露的機率（影響情況見表 2）。
除濕裝置或除濕劑
在地下車庫結露現象比較嚴重的部位考慮布置可移動且除濕能力較大的除濕裝置，并根據處理需要改變其位置（試驗資料見表 3）。
另外可以通過在固定位置放置除濕劑的形式進行吸濕處理，并定期更換。
在電氣裝置附近可放置适量除濕裝置或除濕劑，以便其在正常環境下運轉。
結露的疏導
為避免地面産生積水，消除安全隐患，可通過地面找坡設定集水溝，并将這些集水溝沿牆布置[5]，消除地面和牆面産生的結露并有效排至集水井。
對于吊頂和管道表面的結露，可通過找坡的形式将結露向兩邊擴散至牆面并通過牆面疏導至集水溝。
#3結 語
（1）地下車庫遠離出入口和敞開區域的位置結露 現象相對較嚴重，這是由于圍護結構更靠近周邊土 壤，溫度較低，當低于空氣露點溫度時，即形成結露 現象。
（2）造成結露現象的原因有很多，包括防水、氣 候、通風換熱以及具體使用情況等，會對工程的品質 和經濟造成一定威脅，可在設計方案階段預先處理， 或可通過合理通風、使用防結露塗料、提高使用頻 率、采用除濕裝置等措施緩解。當已經産生結露現象 時，可利用有效疏導措施降低危害。
本文節選自：陳石.東部沿海地區地下車庫結露研究[J].城市道橋與防洪,2024(05):298-301+30.DOI:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2024.05.069.
參考文獻：[1]李玉屏《. 地下防水工程品質驗收規範》（GB 50208—2011）内容淺析 [C]// 全國第十五屆防水材料技術交流大會論文集.長沙：中國矽酸 鹽學會房建材料分會防水材料專業委員會.2013:169- 170，252.
[2] GB 50736—2012，民用建築供暖通風與空氣調節設計規範[S]．
[3] 百度文庫. 上海地區氣候特征及地質條件 [EB/OL].[2023- 08- 07].
[4] 陳銀春.地下車庫潮濕結露現象及防治措施淺析[J].住宅科技，2014，34（4）:52- 53.
[5] 張慧旭.地下室結露現象分析及解決方案研究[J].建築節能，2010，38（2）:17- 18，28.
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