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雪豹四驅:“我心狂野”

“我們長期獨家擁有這個‘獨特賣點’,能夠進入高檔市場。”《我在大衆汽車40年》中,哈恩博士講到奧迪的技術優勢曆史時,這才透了個“獨特賣點”的底——四驅技術。

雪豹四驅:“我心狂野”

四驅技術最典型的,莫過于深入人心的B BA的品牌化四驅系統,比如寶馬的XDrive、奔馳的4Matic和奧迪Quattro,僅僅從一個尾标,也能有種價值不菲、高人一等的“趕腳”。而且,燃油車時代四驅車型比兩驅貴很多也早已是常識。

毋庸置疑,此前四驅技術也一直掌握在歐美企業的手裡。不過,近年來随着技術下放價差有所縮小,像去年寶馬530Li的四驅僅比兩驅貴2萬元。此外,雖然某豪華品牌曾祭出“無後驅不豪華”的魔性口号,深究一下,還是“無四驅不豪華”更切合實際。

所謂“風水輪流轉”,随着自主品牌技術突破和技術崛起,四驅技術也不再高高在上。

雪豹四驅:“我心狂野”

特别是,8月30日奇瑞集團旗下豪華品牌星途宣布星途瑤光C-DM電四驅開啟預售,其搭載的全自研四擎四驅系統——“雪豹四驅系統”,也讓“直道超車”也成為現實。而當星途誓将“四驅平權”進行到底的時候,也意味着這家“敢超越”的自主豪華品牌又攀上一座技術高峰。

四驅平權,定義高品質生活

現在的使用者,當然越來越不好“糊弄”。随着購車理念的成熟,對産品本身和自身需求也有更深入的了解,隻有超高的産品力和成本效益的車型,才有可能獲得他們的首肯和青睐。

從這點來看,四驅是不是可有可無的呢?顯然不是。

根據星途終端使用者調研,此前瑤光燃油車使用者買四驅版型占比一度高達67%,遠超20%的市場同級水準。也就是說,星途品牌的使用者随着消費更新,四驅的高品質使用者基礎也得以形成。這些四驅版使用者裡面,不乏社會精英。

雪豹四驅:“我心狂野”

比如,去年5月23日登頂珠峰的“超長距離長跑女子冠軍”劉先玲,吉尼斯世界紀錄保持者、高空扁帶第一人施海林,吉林大學汽車工程學院院長高鎮海,湖南大學教授徐世偉等等。對于他們來說,買車的需求無疑都是要“六邊形戰士”,具備越級産品力的車型。瑤光C-DM的電四驅正好切中他們的需求。

那麼,這次星途自研的“雪豹四驅系統”到來之後,作為卡位“40萬元級最強電四驅”的豪華車型,星途瑤光C-DM電四驅做到了什麼?

具體來說,在于三個方面。首先是價格,從這個級别的自主“三劍客”來說,瑤光C-DM電四驅更有成本效益。

這次成都車展釋出會上,星途營銷中心總經理黃招根宣布瑤光C-DM電四驅正式開啟預售,并将于9月底上市,2款車型20.98~22.58元的價格,也掀開了“四驅平權”的序幕。從20.98萬元的價格來說,其他車企要達到同樣的水準,至少還得壓縮幾萬的成本。

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其次,從技術方面來說,瑤光的“雪豹四驅系統”做到了全自研,特别是,這套20萬級唯一四擎四驅動力系統,具備1.5TGDI混動專用高效發動機+行業首創(P2+P2.5)雙驅電機+後橋P4電機的“四擎”優勢,性能更是“五更”:更輕、更智能、更靜音、更高效、更可靠。

值得一提的是,920N·m的總扭矩,瑤光C-DM四驅版的零百加速達到了4.26s,這在傳統燃油時代,相當于超豪華品牌蘭博基尼、布加迪威龍同等的性能。

而且,通過奇瑞星途研發總院院長CTO高新華博士親自下賽道測試,除了零百加速性能超群,這套電四驅系統提速更快,城市擁擠路段(30-70km/h)2.2s、城市高速路(60-100km/h)2.9s、高速路段(90-120km/h)2.8s,讓你超車信心十足。

而說到脫困能力,這套電四驅系統具備13種場景脫困的能力,包括急加速、急減速、上坡、下坡、左右急轉彎、單車輪打滑、雙前輪打滑、雙後輪打滑等,可謂具備“純粹而狂野”的脫困能力。

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此外,這套系統能智能識别使用者場景,智能配置設定四輪扭矩,輪間通過電子差速控制,實作前後軸及左右車輛間的驅動力的智能轉移,并且實作了行業內範圍最廣的扭矩智能調節(前軸0-90%,後軸10-100%)。

加上兩驅四驅從比同級快20倍的智能無感切換(切換時間0.02s)、扭矩轉移10ms響應無感切換,雪豹四驅系統的實力可謂相當強悍。

作為一款“高性能電四驅混動SUV”,瑤光C-DM電四驅真正實作了“四驅的性能,兩驅的能耗,四驅的價值,兩驅的價格”,憑借超強的的動力和脫困能力,也重新定義了20萬元級中型SUV的四驅标杆。這意味着它也将是20萬級中型SUV最可靠、最省心、最性能、全場景之選。

全場景的産品力

馬克思說過,“人的本質是一切社會關系的總和。”發展到當下,使用者選擇一款車,不再是單純的交通工具,而是選擇品牌所提供的一種生活方式,一個生态圈層,一種情緒價值和體驗價值的展現。

雪豹四驅:“我心狂野”

是以,豪華品牌的生态建設尤為重要。寶馬的年輕和運動、奔馳的氣場和尊貴、奧迪的穩重、特斯拉的科技,使用者圈層各有所好。當然,也有星途瑤光使用者這樣的一種選擇——低調和務實。

實際上,星途瑤光的使用者中更多的是低調有品位、注重品質和家庭、追求超越自我的高淨值人群。最重要的是,認可中國品牌向上。而以“豪華平權”和“四驅平權”為目标打造的瑤光C-DM電四驅,也成為他們内心外化的代表。

這些使用者的需求也代表了全場景的需求。換句話說,城市通勤、長途自駕遊、沙漠越野、賽道撒野,全都能行才行。畢竟,他們之中,既有生活在南方山林、東北雪地、大西北荒漠等地勢複雜地區的人士,也有熱衷于自駕遊的都市帶娃白領家庭。

雪豹四驅:“我心狂野”

根據這些需求的共創,也讓瑤光C-DM電四驅成為能力均衡的“六邊形戰士”,展現在内置的六種駕駛模式:城市駕駛,可以通過ECO模式實作四驅動力兩驅能耗,Normal模式則能感受“超舒适”,而恰逢郊區休閑遊,尋求詩和遠方的時候,SPORT模式狂暴動力、SNOW模式無懼濕滑、SAND模式快速響應、OFF-ROAD模式越野能力,随心而動。

再者,一輛車豪華與否,除了它的品牌加持外,還與肉眼可見的外在和深藏不露的内在息息相關。我們說“無四驅不豪華”,也是因這種内在的強大,才能賦予外在的随心所欲。

而瑤光C-DM上市半年以來,憑借“全域專混技術”的原生混動優勢以及“40萬級價值、20萬級價格”,與領克08 EM-P、比亞迪唐DM-i組成國産“高端混動三劍客”,成為高品質混動的代表車型。

這次,通過“豪華平權”和“四驅平權”,星途瑤光C-DM四驅版也夯實了“40萬價值最強電四驅”标簽。

靠什麼呢?要能在這個細分區域勝出,需要的正是“行得遠、跑得快、開得穩、夠安全”的全方位的堅實産品力。

這就要說到,除了這套行業唯一的四擎四驅系統,瑤光C- DM還有着基于M3X超混平台的體系、更新的飛魚底盤2.0、“籠式”車身安全、混動專用電池安全方面的優勢,特别是标配高階智駕 L2.9的全新、全能産品力。

全場景的強悍産品力,也讓瑤光C-DM獲得了無數榮譽,包括“美國IDA設計金獎”、“中國十佳底盤”、“中國首批零甲醛汽車”、“IVISTA中國智能汽車指數5G評級”、“C-IASI安全碰撞測試全優評級”等一系列獎項。

“真金不怕火煉”,作為2024年奇瑞集團面向中高端新能源市場推出的重要戰略車型,星途瑤光C-DM成功通過“過刀山”底盤連續侵徹安全挑戰、“高海拔、高溫、高寒”極限長續航挑戰、外放電挑戰等一系列全網直播,讓外界見證了極限可靠性測試,品質口碑得以發揚。

雪豹四驅:“我心狂野”

比如,在特别重要的電池安全方面,4月2日的中汽協針對“過刀山”當事車輛的全網6小時直播拆解,在連續3次撞擊且靜置半個月後,瑤光C-DM電芯無損傷、電池超充功能正常,電池大功率放電功能正常,車輛可正常駕駛。

伴随着此次直播,瑤光C-DM也成功完成行業首個“超國标126倍”電池跌落撞擊模拟直立井蓋測試,“不漏液,不冒煙、不起火”的試驗展現了瑤光C-DM電池的極緻安全性。

實際上,随着高淨值使用者使用場景的豐富,對于全場景的需求成為趨勢,這也是瑤光C-DM四驅版“應勢而出”的時機所在,讓使用者看到了中國豪華品牌的真正實力,星途品牌也必将重塑豪華市場格局,引領中國品牌向上發展。