七月、八月是傳統意義上的銷售淡季，時逢暑期，汽車銷售并不好做。
但2024年的8月，在以舊換新補提加持下，不少品牌做到了淡季銷量穩固增長的好成績，特别是新勢力品牌，在規模上雖不及傳統車企，卻用銷量資料證明了自己。
從整體排名來看，8月新勢力的銷量排名和7月幾乎一樣，依然呈現為三大階層。但不同的是，與7月相比，品牌間的競争更加激勵，不少品牌都呈現出高速增長的勢頭，想要成為新領頭羊。
頭部競争難舍難分
首先來看銷量榜單的頭部集團，零跑這匹黑馬銷量突破3萬輛後，頭部集團終于從三家變為四家，競争也變得更加激勵，畢竟除了埃安之外，理想、鴻蒙智行和零跑的銷量都是靠着增程式混動車型支撐起來的。
理想在8月沒有能保持住5萬輛的月銷量，小幅下滑到了4.8萬輛，卻依然穩居銷量榜單第一的位置，将“假想敵”問界狠狠甩在了身後。
作為第一，理想一直很高調，每周二的周銷量榜單從不缺席，雖然李想本人已經從台前淡出，不再活躍于微網誌等社交平台上，但關于理想的争議卻沒有停止。
目前，理想L6單月銷量已經來到了2.5萬輛，占比超過50%，成為絕對的銷量擔當。
銷量好更帶來了高營收，在8月28日公布的未審計财報中顯示，理想二季度營收317億元，同比增長10.6%，淨利潤11億元，同比下滑52.3%。
L6雖然帶來了營收增長，但是也将平均售價拉低了不少，同時疊加價格戰帶來的影響，造成了淨利潤同比下滑的結果。
理想的淨利潤下滑，背後是理想整體毛利率的下降，财報顯示理想二季度的毛利率僅為18.7%，較一季度的19.3%和去年同期的21%下滑了不少，但依然處于新勢力中較高的水準。
與理想相比，鴻蒙智行8月銷量并不是十分理想，是衆多新勢力品牌中環比下滑最多的，銷量從上個月的44,090輛下滑到33,699輛，跌幅超過20%。
鴻蒙智行目前已經彙聚了問界、智界、享界和尊界四大品牌，除了沒有正式亮相的尊界，其他品牌都已經開始銷售，規模越來越大的同時，銷量卻沒有增加。
從具體的銷量來看，問界品牌僅M9和M7就傳遞了2.5萬輛，占比超過75%，其中M9更是絕對的銷量擔當，以一己之力傳遞了15,386輛，創造了一個國産新範例，價格越高銷量越好。
鴻蒙智行8月最重磅的車型就是享界S9，上市之後這款車型确實備受關注，根據官方公布的資料享界S9上市20天大定數已超過8000輛，作為一款40萬元級的豪華純電轎車是相當不錯的。
凡是就怕比較，特别是在鴻蒙智行這樣的組織形式中，享界S9總會被拿來和問界M9對比，問界M9上市僅2小時大定就破萬，不少人認為要是享界推出增程版，一定能和M9一樣大賣。
作為對比，智界S7的銷量，從上市以來一直維持在一個不高的水準，可以說純電目前有着天然的銷量劣勢，難以和混動争奪市場。
雖然享界S9沒有像問界M9那樣訂單爆炸，但是在媒體圈享界S9卻沖上了熱度，造就以一個新的地名“享界坡”，孰是孰非我們不過多讨論，僅從結果來看，這件事情背後沒有一個真的赢家。
至于未來鴻蒙智行的銷量規模将何去何從，目前還難以定論，單從規模上來看，選擇接入鴻蒙智駕和智艙的品牌越來越多，反映出華為在汽車行業的影響力還在不斷擴大，鴻蒙智行依然未來可期。
關于埃安的銷量，其實很有代表性，作為一個隻銷售純電車型的品牌，埃安算得上榜單上的一股清流，畢竟能夠将純電車型銷量賣出3萬輛的，除了埃安也再找不出幾個品牌了。
同時埃安的銷量和同為國企背景的其他品牌相比，也屬于上遊水準，目前埃安已經全面轉向二代車型，首款新車埃安V首月就傳遞了6000輛，算是一個不錯的開頭。
在幾乎所有品牌都卷高端智駕的時候，埃安也将内卷的程度再度提升，8月30日的成都車展上，埃安V推出了520km續航的雷射雷達版，将高階智駕的車型售價壓低到16.98萬元。
可以說，埃安在面對銷量下滑後激發出了更多的潛力，面對市場競争毫不畏懼，頗有一副破釜沉舟的勇氣。
作為最新突破月銷3萬輛的品牌，零跑可以說是悶聲發财的典範了，穩紮穩打的就将銷量做到了3萬輛，一方面歸結與市場對于增程車型的肯定，另一方面，零跑是少數做的車型覆寫最廣的品牌。
零跑旗下的産品不隻涵蓋了純電和增程兩種動力模式，更包含了SUV、轎車和A0級小車的多款産品，靠着價格優勢帶來穩健的銷量增長，特别是C16更被稱為理想L8的平替，20萬元内的定價更符合當代人的消費觀念，實用為主。
而且3萬輛的零跑還有更大的增長空間，C16在8月傳遞了8000輛，還處于增長階段，同時根據統計，零跑的周定單目前已經超過1萬輛，表明零跑的銷量還會在9月繼續上漲。
新勢力頭部終于是迎來了新的品牌，表明在新能源市場中競争依然激烈，難有哪幾家品牌能形成絕對的壟斷，任何一家品牌都有可能成為黑馬。
中部全面崛起
與頭部的銷量相比，位于中部的品牌可以是在全面發力，兩位數的增長速度，表明淡季的競争依然火爆，誰也沒有因為淡季而放松。
中部位置的蔚來銷量依然保持在2萬輛，和7月的銷量變化盡在幾百輛，對于蔚來來說這樣的表現已經是目前能夠保持的最佳水準了，畢竟在30萬元以上的價格區間，很難有太多純電車型的市場，2萬輛的月銷量也是在蔚來換電模式的加持下做到的。
其實從産業規模來看，蔚來相比于新能源汽車企業來說更像是一家能源公司，在8月20日的蔚來加電日上，蔚來将補能網絡建設的目标直接更新為了縣縣通。
一方面來說，蔚來的競争力正是源于補能體系的規模，可以說目前換電就是最優雅高效的補能方式，補能就是蔚來的技術護城河。另一方面，蔚來的子品牌樂道即将要上市，這款産品的定價更低，也就意味着市場覆寫更廣，想要保持産品競争力，擴建補能換電規模是必須要做的事情，也是在為樂道的銷量保駕護航。
蔚來的銷量跨越目前來看隻能寄希望于樂道的上市，一旦這條路線走通，蔚來的銷量就會迎來曆史性的拐點，擠向頭部不再是遙不可及。
深藍8月銷量同樣漲勢明顯，緊跟在蔚來之後，成功突破2萬輛。
從深藍S07開始，深藍汽車全面擁抱了華為智駕，也成為首款将華為乾崑智駕搭載在20萬元級内的車型，同時還有增程加持，讓深藍S07更具競争力。
在成都車展上深藍還釋出了新車型L07和S05，都将搭載華為乾崑智駕，可以說是目前最具有成本效益的華為智駕車型，甚至可以稱為鴻蒙智行青春版。
同時，背靠長安汽車的深藍比起鴻蒙智行的合作品牌來說更有競争力，特别是在發動機技術上，相比于問界的增程器，深藍的超級增程在消費者看來更有競争力。
最重要的是深藍還有着氫能的技術儲備，不将品牌壓寶于一條技術路線，一旦技術突然，深藍很有可能從目前的新能源跟跑者變為領跑者。
至于極氪，在八月可以說是充滿了争議，盡管如此，極氪銷量依舊穩步增長，雖然沒能到達2萬輛，卻也實作了環比增長15%。至于極氪未來的銷量除了靠現有車型外，7X可能是最具有競争力的車型了，也是極氪目前看來最能帶動銷量的車型。
關于極氪改款的争議背後，也是目前整個行業的困境，如何維持産品競争力和産品換代，特别是價格的調整，成為每個企業思考的重中之重。
整個中部目前隻剩三個品牌，除了蔚來以外深藍和極氪的銷量增長都在兩位數，保持着與淡季相反的火熱，這正是目前新能源汽車競争白熱化的展現，所有品牌都在千方百計提升銷量。
謎之“三家”
排在銷量榜單最後的三家可以說都充滿了謎團，小鵬、哪吒和小米三家背景完全不同的造車新勢力在這個位置不期而遇。
首先是小米，小米最具有迷惑性的可能就是近三個月的銷量資料，每個月都是1萬＋的資料讓外界很難猜透小米汽車的牌底。
根據第三方資料稱小米汽車7月銷量在1.4萬輛，8月銷量依然在增長，保守估計在1.5萬輛以上，但小米官方不公布，不同口徑的資料各有可靠性，但都無法代表官方。
小米汽車依然在海報上稱要在11月完成10萬輛的整車傳遞，全年完成12萬輛的傳遞，從目前來看，距離11月僅剩3個月時間，如果小米不能在9月實作2萬輛的角度，那麼10萬輛可能還是有些危險，可以說小米今年需要解決的問題就隻剩提升産能這一項。
同時，有意思的是，小米汽車在不愁今年訂單的基礎上已經開始放飛自我，汽車生态周邊做的越來越離奇，最新上架了一款“are you ok”的氣門芯冒，可以說官方玩梗，效果更佳顯著，而且29.9元/個的售價可能比小米汽車的毛利率更高，有網友戲稱，小米靠賣周邊來補貼汽車。
小鵬的謎是MONA能否真的拯救銷量，8月小鵬銷量環比增長25.94%，實作了1.4萬輛的傳遞，但這個資料對比蔚小理的其他兩家來說還是不夠亮眼。
雖然小鵬選擇了向下生長，直接将MONA M03的起售價降低到了11.98萬元，但是為了這個價格小鵬也砍掉了不少舒适性配置，甚至連液晶儀表都變成了周邊，這點當然是向小米學習的，配置上的精簡可以說是小鵬在成本上做出的妥協，至于小鵬能否做到像英偉達一樣的刀法精準，隻能等消費者來認定了。
同時，這一次定價也是小鵬一年多來供應鍊調整的後的一次大考，目前來看MONA M03大定已經突破3萬輛，傳遞将會是小鵬今年最大的考驗，可以說小鵬的成敗都在此一役。
或許是訂單數已經發到預期，小鵬甚至饒有興緻地為飛行汽車開啟了釋出會，絲毫沒有處于末尾的焦慮，或許這正是何小鵬的内心強大和過人之處吧。
至于哪吒，這個品牌今年以來的操作一直很迷惑，或許是因為銷量嚴重下滑産生的焦慮，可以看到，哪吒的宣發一直在盡力的追逐網絡熱點，做好經營工作。
但是，從結果來看，哪吒的努力好像與收獲不成正比，銷量依然維持在1萬輛的水準，同時最為迷惑的是本來被寄予厚望的哪吒S獵裝版，在大定沒過萬後不釋出資料的這種小事，竟然驚動CEO張勇特地發一條微網誌來解釋下。
可以說目前的哪吒十分期待流量的加持，想要靠着流量帶來的熱度拯救目前慘淡的銷量，但是真正制約銷量的因素隻有流量嗎？
與其說哪吒渴望流量，不如說哪吒在渴望天上掉下來的銷量，雖然說哪吒目前正在依靠海外市場發力來保證銷量，但海外市場又是否真的是藍海呢？
除卻這些銷量過萬的品牌，其餘品牌也在不斷的調整着産品，雖然目前沒有上榜，但是未來如何，誰也難以預測。
造車從來都是一場沒有終點的馬拉松，任何領先都隻是暫時的，誰都不能保證永遠立于潮頭。
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