頂端新聞首席記者 張恒
9月7日，時三友·2024民企創新發展推廣大使社交局“12+1大咖面對面”沙龍在鄭州舉行。UU跑腿創始人喬松濤作為特邀嘉賓，發表主題演講。
會後，頂端新聞記者對話喬松濤，講述UU跑腿2024年的最新布局、其對當下經濟形勢下的思考。
貨運是第二利潤增長曲線
低空經濟是重點方向
頂端新聞：今年以來，UU跑腿新入局貨運和低空經濟兩個項目。在公司的未來規劃中，這兩個項目是什麼定位？
喬松濤：時代在變，技術在變，我們的業務也在圍繞UU使用者彈性調整。
貨運是UU跑腿的第二增長曲線，因為跑腿和貨運的客戶高度重疊，我們的客戶需要送小件，也需要送大件。低空經濟是UU未來三到十年的重點方向，因為低空自動駕駛是未來，我們要做好準備。
頂端新聞：這是否意味着UU跑腿在探索多條腿走路的模式？
喬松濤：其實基礎邏輯沒有變，還是把東西從a點送到b點，無非是通過什麼方式。以前是兩輪的，現在是四輪的，未來可能是帶翅膀的。
貨運賽道的進展超出預期
三個多月布局57城
頂端新聞：入局貨運賽道，UU跑腿的優勢是什麼？
喬松濤：我們的營運能力是強項，UU的跑腿業務對手是順豐等公司。現在做貨運，競争對手的體量、競争力等方面，與順豐等公司不同。是以相對于我們做跑腿的時候，要輕松得多。
總結起來，第一，我們的營運模式和同行不太一樣，我們是以司機為中心。第二，得益于跑腿業務開展多年，我們的營運效率也高于同行。第三，我們的智能化、資訊化做得比較好。最核心的其實是我們的使用者，同樣的使用者，本身有送小件的需求，也有送大件的需求。
我們給自己定的資料是，未來毛利率不超過10%。把利潤讓給司機和使用者，也是比較核心的點。邏輯很簡單，我們少賺點，司機多賺點，使用者更便宜。
頂端新聞：貨運項目啟動三個多月，目前的進展是什麼？
喬松濤：今年5月21日試營運以來，進展比較快的。三個多月的時間，布局了57個城市，有35萬司機、67萬使用者。這個進展超出了大部分人的預期，包括我自己。
頂端新聞：你認為進展迅速的原因是什麼？
喬松濤：我們抓住了使用者的核心剛需。長期以來，貨運市場存在壓榨司機利益、陰陽賬單、多因素訂單等問題。我們提出了低毛利、最大化讓利使用者、不做大資料殺熟、不搞會員費、不做多因素訂單等舉措，得到了使用者和司機的擁護，才能快速吸引到使用者。
作為市場中的“鲶魚”，我有一個小小成就感，就是不管UU做得好不好，對貨運作業來說，已經起到了正向的作用。
做好低空經濟技術準備
等待政策東風放開
頂端新聞：關于低空經濟，5月份UU跑腿開通了河南首批低空無人機物流配送航線。開通以來的效果如何？
喬松濤：現在我們要做的是，做好技術儲備、營運經驗，常态化先飛着，然後等政策放開之後，就批量投放。目前正在做工藝管理系統、營運籌備、系統更新，先把平台做好，把低空可能遇到的風險問題做好預處理。
頂端新聞：UU跑腿已經做好準備，去迎接政策放開、滿足市場需求了嗎？
喬松濤：這個還不敢說，至少要飛過100萬小時，才能說準備好，目前市場還沒有可以實作大規模投入的應用場景。現在的低空無人機産業，大概相當于2011年的山寨機時代，尚未成熟。由于缺乏大規模的應用場景，很難有公司投入大量研發。包括低空經濟的上市公司，無人機銷售的規模仍然不大。
航線不放開，大家是不敢賭的，因為風險性很高，目前我保持謹慎樂觀。因為隻有大規模的商業化場景之後，才會有人願意真正投入大量的研發、資源。
我們先做好技術準備，等待政策東風放開。我們現在也是謹慎投入，沒有大規模投入。畢竟場景不上來，大家還是有一些壓力的，不能虧錢去做。
保持樂觀
各行業可能将迎來大把機會
頂端新聞：聽你講創業經曆，“心向陽光，挑戰不可能”是主題和關鍵詞。未來你還會向新領域進軍和挑戰嗎？
喬松濤：這個倒不會有，跑腿業務能做10年20年，是以短期不會有其他新投入了。
頂端新聞：你在演講中也提到，當下經濟處于調整期，部分創業者有悲觀情緒。有哪些對創業者說的話？
喬松濤：就是要樂觀。不管行業怎麼樣，得做事，不能躺平，不能耽誤自己的時間。人生就那幾十年，寶貴的時間不能浪費。
其實我和身邊很多企業家老闆聊，大家還是樂觀的。因為有些東西你決定不了，但是能決定自己的選擇，決定自己和公司的方向，在保證生存的情況下盡量往前跑一跑，往上走一走。
而且現在有個比較大的機會，“專業大模型”出來之後，可能是千載難遇的發展機遇。大概每個行業都會出現自己的“愛因斯坦”、大專家，大模型相當于提供了無限的治理智慧。
這意味着所有的行業又重新充滿了大把機會，我覺得這是非常好的黎明前的黑暗階段。而且黎明很快會到來，以前的周期可能要等個10年8年，現在可能一兩年就出來了，甚至更短。我們在一個技術爆炸、商業爆炸的奇點，重要的是能把握住機會。