“我來，我見，我征服”（VENI VIDI VICI），這是凱撒的名言，也是阿斯頓馬丁新一代旗艦跑車的出場宣言。9月2日，阿斯頓馬丁全新一代Vanquish正式亮相。作為新的旗艦跑車，Vanquish搭載V12發動機，有着品牌111年曆史以來量産車的最高極速，以及無與倫比的優雅設計。
如果用一句話來形容Vanquish的設計，那便是：“美人在骨不在皮”。在進入充滿争議的細節部分之前，我們有必要了解這台車在“骨相”上的優越。
全新一代Vanquish的車身尺寸為4850/2120/1290mm，軸距為2885mm。作為一台雙座跑車，它的車長和長軸距版奔馳C級轎車相仿，但寬度卻超越了路虎衛士，同時還有比保時捷911更加低矮的車身高度。
修長的比例讓它得以盡顯流暢的線條。Coupe風格的車頂得以更加從容地向後延伸，車側的柔和腰線從前輪拱蔓延至車尾，車門的沖壓曲面和馬自達的“魂動”一樣攝人心魄。
進入新世紀以來，阿斯頓馬丁的旗艦跑車便由DBS和Vanquish兩個車系“輪流值守”。舊款DBS Superleggera車型釋出于2018年，它用一張“血盆巨口”讓世界重新領悟英倫紳士的暴力美學。
如今的Vanquish在這方面有過之而無不及，面積巨大的進氣隔栅幾乎占據了整個車頭，這張“大嘴”由七條高亮色的橫向飾條和十條更靠近内側的豎向飾條構成，頂部輪廓仍然是阿斯頓馬丁車型的經典特征。
全新的燈組内部內建了LED前大燈和日間行車燈，整體輪廓更加圓潤，一定程度上“中和”了車頭的侵略性。
但不要被這種溫和的假象欺騙，修長的引擎蓋上帶有數條隆起的筋線和碳纖維材質的散熱通風葉片，這些葉片的靈感來自F1賽車，兩側各6個出風口的布置也暗示了内藏的V12發動機。
前翼子闆和車門的結合處有三角形的“鰓狀”開口。和DBS相比，這個開口位置更為克制，沒有産生破壞性的效果。碳纖維材質的飾闆上印有阿斯頓馬丁字母和驕傲的紅色V12辨別。
DBS GT Zagato車型上首次出現的超新星紅車漆繼續披在新旗艦的身上，搭配暗金色21寸雙7輻鍛造輪圈，以及定制的倍耐力P ZERO輪胎，前後寬度分别達到了誇張的275/325mm。内部則是标配的碳陶瓷刹車碟，前後直徑分别為410/360mm。
全景玻璃天窗在阿斯頓馬丁上着實罕見，盡管采取了諸如着色處理及低輻射塗層等工藝來減少陽光直射的危害，但這項配置仍沒有足夠的存在意義。當然，電動遮陽簾也是不存在的，是以這塊玻璃拖累了對整台車的評判。
車身後半部分是熟悉的寬大輪拱，性感，充滿力量。車尾采用獨特的Kamm Tail——也就是俗稱的“小鴨尾”——來擷取一定的下壓力。這對于阿斯頓馬丁來說是必要的，因為誇張的外置尾翼會破壞其優雅性。
車尾是另一個存在争議的地方。型面與車頭輪廓保持了一緻性，封閉式的面闆緻敬了品牌曆史車型DP215，還能讓人想起同年代的另一經典之作：Shelby Daytona Coupe。兩者都流淌着賽道的熱血。
尾燈似乎是從同品牌的限量版賽道玩具Vulcan上“借”來的，兩側各有7條LED發光葉片，有着精雕細琢的觀感和獨特的辨識度，但和前大燈的風格有較大差異。雙邊四出式排氣管和擴散器葉片進一步削弱了優雅性，但強化了“野性”。
Vanquish采用了阿斯頓馬丁新一代的數字化内飾，并保留了大量實體按鍵。10.25英寸儀表配合10.25英寸觸摸控制屏，内置可聯網的新一代車載資訊娛樂系統，并支援無線Apple CarPlay功能和安卓及鴻蒙手機手機的有線連接配接。
擋位控制、駕駛模式、座椅功能、泊車影像、底盤、ESP等功能均設有實體按鍵或金屬滾輪，提供高質感操作體驗的同時，也友善駕駛者快捷操作。
整個内飾由混合材質拼配而成，中控台高度大幅降低以改善視野，儀表台上的亮鉻水準線取代了傳統縫線，并配有15揚聲器寶華韋健環繞聲音響系統。
Vanquish标配運動型座椅，并提供碳纖維座椅選裝項。座艙後半部分為儲物區，碳纖維橫向加強杆與真皮行李箱套件形成了奇妙的組合，盡顯奢華氣息。
作為V12旗艦，性能是階級地位的直覺展現。Vanquish的5.2L雙渦輪增壓V12發動機能夠輸出835PS的最大功率和1000N·m的峰值扭矩，極速達到了品牌曆史最高的345km/h。這些數字和阿斯頓馬丁的在售量産車型都有着明顯的優勢。
但不同品牌的旗艦車型之間免不了一場角鬥，Vanquish最主要的對手是法拉利今年釋出的12Cilindri。後者的最高功率（830PS）“恰好”略遜于Vanquish。此外，12Cilindri的自吸V12發動機在扭矩上也不占優，在動力爆發的特性上可能不如采用新款高轉速、低慣量渦輪增壓器的Vanquish兇猛。
Vanquish為V12機器比對了采埃孚的8速自動變速器，對于駕駛者來說，似乎并不是個好消息，畢竟12Cilindri的8速雙離合變速器在動力傳遞上應更具優勢。不過，阿斯頓馬丁可以用跑車追求巡航舒适性的借口為Vanquish開脫。
不過，新一代Vanquish仍然用一系列的硬體配置和電子控制技術來支援其動态表現。粘合鋁車身配合碳纖維覆寫件，底盤帶有加強件，橫向剛度相比DBS 770 Ultimate提升75%。前雙叉臂後多連杆懸架結構，搭配Bilstein DTX自适應減振器。
電子後限滑差速器能夠提升彎道的操控表現，并與最新的電子穩定控制系統無縫內建。轉向系統具有可變速度感應助力功能，從左至右打滿隻需2.27圈。彎道制動2.0系統也首次被應用，入彎循迹性更佳。
全新Vanquish将以每年限産1000輛的形式限量銷售，國内市場的首批訂單将于2025年一季度傳遞。
編輯點評
超級跑車稱得上是汽車工業皇冠上的明珠，除了極緻的性能表現，外在的設計也是重要的價值來源。在贊歎這些傳統跑車品牌的最新力作時，我也非常期待未來自主品牌能在這方面完成突破，創造出幾十年後，乃至上百年後仍被人向往的傳世之作。