這是一則海外車訊：很快，沃爾沃EX90就要上市，角師傅相信有不少同學在關注它。本文我們就聊聊這款車，沃爾沃家的又一款純電SUV。
與此前沃爾沃家純電SUV不同的是，EX90是沃爾沃自家平台下的首款車型。這時可能有同學就說：“EX30不也是沃爾沃的嗎？”是的！但EX30是基于吉利SEA浩瀚平台架構打造，而EX90是沃爾沃自家SPA2平台的産物。
沃爾沃EX90是經過一期跳票的，主要原因在于車輛軟體沖突沒有得到解決。在角師傅撰寫這篇文章的時候，沃爾沃目前仍未解決這項BUG，但産品傳遞不能拖，至于何時解決？沃爾沃承諾一定會完美處理，隻是時間不能說。
賬面參數來看，EX90性能還是不錯的。盡管整車是基于400V平台打造，但搭載的110度電池組能承受最高250千瓦充電功率，甚至比支援800V平台架構的起亞EV9（實際電壓接近600V）充電速度還要快。
沃爾沃解釋了是如何做到這一點的。他們使用了前置逆變器與碳化矽技術來提高了整體的充電效率。目前還沒有一家傳統車企采用這種技術。EX90充滿一次電續航能行駛超過300英裡（480公裡）。
碳化矽前置逆變器最大優勢是直線加速性能，雙電機總輸出馬力達到402匹，峰值扭矩730牛·米。還可額外選裝性能包解鎖更高性能，最大馬力510匹，峰值扭矩910牛·米。值得注意的是，性能解鎖隻是軟體層面的突破，也就是說，即便你選擇402馬力的版本，其實硬體上也能達到性能包帶來的峰值标準。
這幾天沃爾沃在北美地區進行了EX90試駕品鑒，海外媒體表示這款電車開起來并不順手。尤其方向盤精準度不高，此外，由于電機性能較高，反而讓輪胎承受不該有的極限，在高速轉彎中輪胎抓地力不足。
座艙靜谧性不錯。四個車窗都是夾層隔音玻璃，别看車身尺寸不小，整車風阻系數隻有0.29Cd。另外，車内25個揚聲器音響音質還是不錯的，并帶有主動降噪功能。底盤中的空氣懸架很舒服，颠簸濾震表現不錯，讓正常行駛很甯靜。
反人類設計來了！前排車窗控制按鍵隻有兩個，後面的按鍵是第一排與第二排車窗切換鍵。為什麼要打破傳統，使用這些過度設計，讓安靜的内飾變得令人煩惱。别忘了，沃爾沃你目前還沒有解決EX90軟體BUG，減少或取消常用實體按鍵并不是明智之舉。
通過試駕體驗外媒發現，雖然整車帶有手機鑰匙功能，但連接配接成功率太低。極大部分時間都是手機鎖車後無法再次解鎖。更令人疑惑的是，明明後排沒人，安全帶未系提醒就會提示有人且未系安全帶，就會響個不停。
站在車外你可能已經發現，EX90配有一顆雷射雷達，這是實作智駕技術的關鍵，就沃爾沃而言，提高車輛安全性才是最關鍵的。這顆雷射雷達是Luminar公司開發的，搭配整車傳感器能實時探測車輛周圍環境資料。遺憾的是，目前智駕功能還沒有實作。
沃爾沃表示目前已經控制了整台車的軟體堆棧，解決軟體BUG隻是時間上的問題。如果軟體問題得不到解決，這台北美售價超8萬美元的純電SUV就很難上市銷售。與目前市面上的競品對比，EX90問題還是有很多的，尤其在軟體問題沒有解決下，競争對手在不斷殘食市場。沃爾沃自己也很着急。
雖然軟體問題困擾着沃爾沃EX90，但作為電車，它擁有同級不錯的續航能力與充電效率。400V架構在某種程度上擊敗了某些競品假800V架構，至少在技術用料上EX90是沒有問題的。