當時退出價格戰有多硬氣，現在就有多狼狽。
不知道寶馬汽車會不會後悔，退出價格戰的決定。因為自從宣布漲價之後，寶馬汽車的銷量已經連續2個月下滑。
8月份的最新銷量出來了，寶馬汽車的銷量低得讓人難以相信，它隻賣出了34846台，這個銷量是什麼概念？奔馳8月份賣出了4.9萬台，奧迪賣出了4.79萬台，而造車新勢力這邊，理想汽車賣出了4.8萬台。
如果環比來比，7月份，寶馬汽車的在華銷量是4.9萬台，略遜于奔馳，環比、同比均有不同幅度的下滑。8月份的銷量環比下滑了1.5萬台。這個銷量下滑幅度吓不吓人？
如果算同比呢？2023年8月份，寶馬汽車的銷量共計60116輛，比奔馳汽車多出1948輛，比奧迪汽車多出3063輛。而今年8月份，它的銷量隻有3.4萬台，同比接近腰斬。
前不久，因“價格戰”導緻門店虧損嚴重，寶馬将從7月起通過減少銷售量來穩定價格，緩解門店的經營壓力。随後，包括奔馳、奧迪在内的傳統高檔品牌紛紛結束“降價保份額”政策。但是，同樣是退出價格戰，執行的程度也有所不同，寶馬是比較實誠，并且堅決退出價格戰的，旗下車型大多都有一定的漲價，寶馬3系和i3的價格回調幅度較大，整體在2-3萬元之間。
為什麼退出價格戰，是因為BBA的打折确實太狠了。威爾森咨詢公司資料顯示，2024年前7個月，奧迪終端折扣率逼近30%，寶馬達到25%，奔馳接近20%，但是在同期，中國汽車市場平均折扣率為14%。
BBA的很多車型，都是在虧損賣車，特别是奧迪，虧損賣車的情況特别嚴重，很多人說，那4S店也不是傻子，虧本的事情能幹嘛？那是因為他們賣車不掙錢，但是他們保養和維修掙錢，BBA的車主新車價格是便宜了，但是它的保養和維修還是很貴啊，一個車燈兩萬多，随便一個追尾六七萬，你覺得他們的利潤率有多少？
BBA為什麼打骨折了，是因為資本家心善嗎？不是，是因為他們沒辦法，國産新能源高端車型步步緊逼，BBA的燃油車，壓根不具備什麼優勢，比性能比不過，比能耗比不過，比配置比不過，比舒适性比不過，比成本效益比不過，比智能化還比不過，你就說，BBA除了品牌創立更早，到底還有什麼優勢呢？今年上半年，寶馬在華銷量為37.59萬輛，同比下降4.2%，奔馳銷量35.26萬輛，同比下降6.5%，奧迪銷量32.04萬輛，同比微降1.9%。資料不會說謊，即使是大幅度的終端優惠，都打骨折了，BBA還是不好賣。
也許正是因為這個原因，寶馬決定退出價格戰，反正我降價了銷量也沒有起色，我還不如保住單車利潤，收緊優惠，也讓經銷商的虧損少一點，但是寶馬真沒想到，今非昔比了，之前中國人對BBA趨之若鹜，奉為夢想之車，現在不是了，隻要降價，消費者是真的不買啊。大家猜猜，寶馬還有多久會重新加入價格戰？