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歐盟出台了一項新規定出口到歐洲的中國電動車,電池報廢後必須運回中國處理，這一規定無疑給中國企業帶來了沉重的負擔,這些電池用了好幾年千裡迢迢運回來其運輸成本非常高，并且咱們自己國内的報廢電池都處理不過來哪有餘力再接收國外的？
問題是不接收又不行,這是國際貿易規則不遵守就等于自斷财路,電池回收确實是個大問題,别看電池小裡面的材料可複雜了，锂、钴、鎳,這些都是稀有金屬,回收起來技術要求高成本也不低，更别提裡面還有不少有害物質處理不當就會造成嚴重污染。
一塊電池幾十公斤重一輛車上就有幾百公斤，全國那麼多電動車電池一旦集中報廢,那得堆成多高的山，這些電池裡的重金屬會滲入地下水污染土壤和水源。
電池回收不光是環保問題更是經濟問題,這些廢舊電池裡的稀有金屬,回收利用起來可是一筆不小的财富,到2030年全球動力電池回收市場規模可能超過1000億美元。
目前的回收技術還不夠成熟成本居高不下，很多企業都在觀望不敢貿然投入，再加上回收體系不完善很多廢舊電池根本收不回來，像我們日常使用的5号、7号電池,大多數都是直接扔垃圾桶裡沒有幾個人會專門去回收點處理。那麼歐盟為什麼不自己處理這些電池?
技術問題就是一大難題，電池回收需要專業的技術和裝置，目前中國在這方面的技術還是比較領先，在歐洲處理人工成本高環保要求嚴,可能會導緻回收成本超過新電池的生産成本。
面對這樣的局面我們的中國企業關鍵是要有長遠眼光，不能隻看眼前的成本還要看到機遇，需要我們加大技術研發投入自己掌握核心技術,提高回收效率降低回收成本,攻克這些難題定會讓電池回收技術成為一大亮點。
完善電池的回收體系，這需要企業、政府、社會各方面的共同努力，企業進行技術研發和回收處理,政府負責政策支援和監管,社會各界積極宣傳教育形成全民參與的良好氛圍。
環保問題是全人類共同面臨的挑戰需要各國通力合作，我們可以主動出擊與歐盟等國家地區展開技術交流、标準對接,共同推動電池回收産業的發展。
這事兒說起來容易做起來難,隻要我們齊心協力一定能把這個難題變成新的機遇,誰能在電池回收這個領域占據先機,就能在新能源産業中占據制高點。
早在上世紀90年代大陸就開始布局新能源汽車了，2009年國家出台了"十城千輛"計劃,要在三年内在十個城市推廣1000輛新能源汽車，當時很多人都覺得這是天方夜譚，現在截止到2023年大陸新能源汽車銷量突破900萬輛,占全球市場佔有率超過60%。
成績再好也不能驕傲，現在咱們面臨的電池回收問題,就像是當年發展新能源汽車時遇到的各種難題一樣需要我們迎難而上。
有人可能會說既然回收這麼麻煩咱們幹脆不做電動車回去造油車得了，這話聽着像是開玩笑,這裡面有個很嚴肅的問題，我們到底該不該堅持發展新能源汽車?答案是肯定的且不說石油資源日益匮乏,單說環保電動車的優勢就非常明顯，也有反對說電動車也污染發電還得燒煤。
即便是燒煤發電集中排放也比分散排放容易控制,随着清潔能源比例的提高,電動車的環保優勢會越來越明顯,電動車還有一個最大的優點，它為能源轉型提供了可能性。
如果所有車都是油車即便我們發展了風能、太陽能,這些清潔能源也沒法用在交通領域，有了電動車我們就可以實作"清潔能源-電網-電動車"的全鍊條綠色出行。這就是為以後的出行留下了無限可能。
電池回收,這個問題不隻是中國面臨,全球都在為此頭疼，美國、日本、南韓這些國家都在絞盡腦汁想對策，美國他們現在也在大力發展電池回收産業，特斯拉已經在内華達州建立了自己的電池回收工廠，他們意識到掌握了電池回收技術就掌握了新能源産業的命脈。
日本可是出了名的環保先鋒，早在2001年日本就制定了《資源有效利用促進法》,要求汽車制造商必須回收利用廢舊汽車，現在他們已經建立了一套完整的電池回收體系。
南韓也不甘落後不僅在國内大力推進電池回收還積極參與國際合作，去年南韓最大的電池制造商LG化學就和美國通用汽車合作,共同開發新一代電池回收技術。
這些國家都在加緊布局我們也能落後國家已經在行動了，2018年工信部就釋出了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,要求汽車企業承擔電池回收的主體責任,各大車企和電池廠商都在積極布局回收業務。
比亞迪已經在深圳建立了動力電池回收工廠,年處理能力達到12萬噸，甯德時代也不甘示弱他們在福建邵武投資120億元建設電池材料産業園其中就包括廢舊電池回收項目。
光靠企業還不夠政府也要發揮作用,制定相關法規建立激勵機制加強監管力度等等，現在很多地方政府已經在行動了。
北京他們已經建立了新能源汽車電池回收資訊平台,實作了電池全生命周期追蹤管理，上海則在推行"以舊換新"政策鼓勵消費者更換新能源汽車時主動回收舊電池。
這些舉措都很好但還不夠，我們需要建立一個全國統一的電池回收體系,需要制定更加嚴格的回收标準,需要加大技術研發投入加強國際合作...總之路還很長但我相信隻要我們堅持不懈,一定能把這個難題解決好。
在電動車之前我們就已經在處理各種電池回收問題了，那些年咱們用的鎳镉電池可是有毒的很，後來為了環保大家開始用鎳氫電池,再後來就是現在常見的锂電池了，每一次電池技術的更新換代都伴随着回收處理的難題。每一次我們都挺過來了而且越做越好。
咱們現在面臨的電動車電池回收問題也一定能解決，不過這需要全社會的共同努力，咱們普通老百姓也得出把力,買了電動車用完電池後不随便亂扔按規定回收,平時用的小電池也要妥善處理不能随意丢棄。
企業要負起責任來不能隻顧着賺錢,生産電池的時候就得想好怎麼回收,這叫全生命周期管理，現在有些企業做得不錯,有的電池廠商在設計電池的時候,就考慮到了未來拆解回收的便利性，這種做法值得推廣。
政府要發揮引導和監管作用要制定政策鼓勵企業參與電池回收，也要加強監管防止一些不法分子借機搞非法拆解造成二次污染。
前段時間看到的一則新聞有個地方查獲了一個非法拆解電池的黑窩點那場面真是觸目驚心，電池被随意丢棄有害物質直接排放周圍的土地都被污染了，對于這種行為必須嚴懲絕不能姑息。
電池回收不止是個技術問題更是個社會問題，它涉及到方方面面需要全社會共同努力，現在很多人不知道該把廢舊電池送到哪裡去，有的地方設定了回收點但位置偏僻,老百姓嫌麻煩就不去了。這就需要政府、企業、社群共同努力把回收網絡織得更密一些,讓老百姓随手就能把電池送到回收點。
現在很多人還不知道廢舊電池是"城市礦山"，裡面的稀有金屬回收出來能減少環境污染還能創造可觀的經濟效益,不過要把這些"礦"挖出來需要高精尖的技術，這就需要政府加大扶持力度,鼓勵企業加大研發投入。
我們可以效仿日本的做法他們把廢舊電子産品回收當成一項全民運動來搞，去日本旅遊可能會看到很多回收箱專門用來回收手機、相機這些小家電，他們還經常組織一些活動鼓勵大家把家裡閑置的電子産品拿出來回收。
歐盟的規定給咱們帶來了壓力也是一個機遇，既然歐盟要求電池必須運回中國處理,那咱們何不把這當成一個契機大力發展電池回收産業，等到哪天咱們的技術領先全球了,歐洲的電池都得運到中國來處理呢!
當然這需要時間需要投入更需要全社會的共同努力,我相信隻要我們堅持不懈,一定能把這個挑戰變成機遇把劣勢變成優勢。新能源汽車代表着發展方向,我們必須堅定不移地走下去，同時我們也要正視問題積極應對挑戰。你們覺得面對這個問題,你們有什麼想法?
參考資料：
2024-09-12 22:30·八戒段子分享新能源汽車電池報廢潮來了！歐盟：出口電池車電池報廢要運回中國
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