比亞迪和奔馳合作的高端新能源汽車品牌——騰勢汽車，近日迎來重要的股權變更。
今年9月，新能源巨頭比亞迪将其對騰勢汽車的持股比例由90%提升至100%，而全球知名汽車廠商梅賽德斯—奔馳則退出了這家造車新勢力。
奔馳退出、比亞迪100%持股騰勢由合資車企變為自主品牌車企
天眼查資訊顯示，9月14日，深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱騰勢汽車）發生了股權與工商變更，比亞迪汽車工業有限公司持股比例由90%上升至100%，而原來持股10%的梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司則退出了股東之列。
同時，原騰勢汽車董事Hans Georg Engel也退出了。這意味着比亞迪和奔馳結束了長達14年的造車合作，騰勢汽車由合資車企變為自主品牌車企。
對此，騰勢汽車在回應采訪時表示，這有助于比亞迪更好地整合内部資源，優化戰略布局。這也是集中優勢資源，提升騰勢品牌的競争力，服務使用者。 合作14年共同摸索前進騰勢經曆坎坷找到發展定位
從騰勢誕生的曆史來看，2010年3月，比亞迪和奔馳母公司戴姆勒簽署合作備忘錄；2011年2月，比亞迪與戴姆勒合資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，分别持股50%，并釋出了全新汽車品牌――騰勢（DENZA），目标定位于打造中國品牌高端電動車。
騰勢品牌成立後，比亞迪和奔馳在技術、資金、營銷等方面提供了巨大的支援。但彼時新能源汽車市場環境尚未成熟，騰勢汽車的發展也并不順暢。
2012年4月，騰勢首款概念車在北京國際車展亮相；2014年9月，騰勢首款量産車騰勢300上市；此後其還釋出了騰勢400、騰勢500等幾款車型，但均銷量欠佳。乘聯會資料顯示，2015年至2018年，騰勢銷量分别為2800輛、2287輛、4713輛、1974輛，四年時間累計銷量為11774輛。
2016年11月，比亞迪戴姆勒新技術有限公司更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司。2019年11月，騰勢汽車還推出了騰勢X（純電/混動版）車型。
2021年年底，雙方股東分别給騰勢汽車增資10億元，注冊資本達到77.6億元。同時，比亞迪也宣布，與奔馳簽署了關于調整騰勢新能源架構的股權轉讓協定。轉讓完成後，比亞迪和奔馳将分别持有騰勢汽車90%和10%的股份，計劃于2022年年中完成。2022年7月，騰勢完成股權變更。當時，比亞迪在電話會議上表示，騰勢汽車的戰略發展将由比亞迪主導、奔馳協助支援。
由此，比亞迪開啟對騰勢汽車技術、産品、管道全方位的改革，騰勢汽車定位新能源豪華品牌，瞄準的是30萬元至80萬元區間的乘用車市場。
近期，比亞迪披露的資料顯示，今年1-8月，騰勢汽車累計銷量達79894輛，其中，騰勢D9累計銷售71342輛。據相關資料統計，騰勢D9的銷量累計已突破20萬輛，積極搶占新能源豪華MPV市場。
除此以外，騰勢推出的SUV車型——N7、N8車型，今年1-8月銷量合計約為8600輛，占騰勢汽車總銷量約10%。還有，騰勢Z9将于今年9月20日上市，目标是搶占“56E”（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）30%市場。
2024年，騰勢汽車定下的銷量目标是20萬輛，目前已完成目标的40%。今年，騰勢汽車已開放經銷商加盟模式，且有意下探二、三級市場。剩下不到4個月的時間，騰勢能否達成年度銷量目标仍有待觀察。
來源：中國基金報、第一财經
免責聲明：文章内容如涉及作品内容、版權和其它問題，請在30日内與本公衆号聯系，我們将在第一時間删除内容。
編輯：小盈
稽核：高蓉 阮娜 李薇