本文是一篇對意大利船級社RINA海事執行副總裁GiosuèVezzuto進行的深入采訪，内容涉及超級和巨型遊艇上的脫碳、數字化和舒适性。使用RINA Maxima服務，您可以面對和克服的所有挑戰。
作為意大利領先的認證和工程咨詢公司，RINA在70個國家設有200個辦事處和5300名員工，緻力于簡化複雜的流程，特别關注綠色轉型、可持續性和數字化。這家跨國公司——2022年的營業額為7.25億歐元——能夠為建立成功的企業提供必要的支援，這要歸功于它在非常不同的工業領域獲得的經驗，以及它緻力于實作最雄心勃勃的項目的專業知識和專業技能。
除了參與為制定新标準和法規做出貢獻的主要國際組織外，RINA還提供了一系列遠遠超出海事行業的服務。該公司的曆史始于1861年在熱那亞成立的意大利船舶登記處，目前活躍在能源、基礎設施和交通、工業和房地産領域。在遊艇行業，總部位于科西嘉島的公司已經營運了大約20年，在長達24米遊艇的CE認證方面處于全球領先地位，RINA憑借其堅實的專家團隊和尖端技能，在金屬船體遊艇領域也取得了領先地位。RINA的聲譽還歸功于其專門針對設計公司、造船廠和船東的特殊需求而研究的定制服務。
“迄今為止，我們在全球範圍内認證了近1300艘遊艇，其中約70艘總噸位超過500噸。這讓我們特别自豪，因為它使我們能夠成為在這一特定領域營運的極少數公司的一員”。另一個值得一提的數字是訂單組合中超過24米的項目數量：總共382艘。這一結果除了表彰由Ugo Salerno上司的意大利公司的上司外，也反映了超級和巨型遊艇生産的出色表現。
工程師Vezzuto證明了這一解釋。“大型遊艇市場正經曆着強勁的擴張，這一事實可從簽訂的合同數量中得到證明:：2020年，72艘長度在40至180米之間的遊船被售出，2021年這一數字增至128艘（一年内增長78%），2022年增至175艘。2023年，該細分市場的銷量達到200多艘。在這個“利基市場”中，意大利遊艇行業繼續與北歐和土耳其的制造商一起發揮主導作用。這些都是RINA多年來以系統化方式存在的地區。在21世紀初，我們也是第一個為超級遊艇行業推出特定建造标準的公司，特别關注可持續性，這一優先事項一直是我們的主要關注點，也是整個遊艇行業，特别是幾年來遊艇行業的主要關注問題。”
Giosuè Vezzuto
在2022年摩納哥遊艇展期間，RINA Maxima品牌的推出，也帶動了大型遊艇行業的蓬勃發展。“這是一套專門為大型休閑遊艇（即具有金屬船殼的定制單元）設計和提供的服務。它旨在幫助設計師、制造商和船東迎接這個行業未來的挑戰：去碳化和數字化。首先，我們公布了一系列替代燃料的使用标準和規範，用于在這些船上使用甲醇和氫氣等替代燃料，以及不同的推進系統，特别是混合動力、電池和燃料電池系統。在數字化方面，我們推出了Sertica Yacht，這是一款管理優化軟體，對于這種規模的遊艇船隊，其複雜程度與管理一家真正的公司相當。我們開發了我們的軟體，我們三年前在丹麥收購了這家公司，現在叫做RINA數字解決方案。
除了脫碳和數字化，Maxima還專注于舒适性問題，這是此類船舶上的另一個關鍵組成部分。在這種情況下，有必要提供無振動的安靜操作，并且作為最新推出的服務，對船的運動盡可能不敏感。為了控制這一方面，RINA Maxima現在推出了一系列指南，甚至可以讓你評估和測量船的加速度，這是導緻一些乘客感到所謂“暈船”的原因。
如何檢測它們?
在設計階段，你使用流體動力學軟體在計算機上運作一系列模拟，這些該軟體可以預測船對海洋施加的應力的反應。比如船會移動多少，或如何移動，無論是移動還是速度，這是最讓人不安的因素。這些模拟使我們有可能了解如何幹預，以最大限度地發揮船上安裝的穩定系統的作用。一旦設計完成，船隻将在水中進行測試，這是一個完美的測試平台，可以檢查模型預測的實際情況，并進行必要的調整。最終結果是Rina頒發的穩定性證書。換句話說，這是一種允許造船廠測量并證明船舶舒适性的工具。
認證是否成為合同标準？
是的，在各個方面。穩定性是衡量船舶舒适度的第三個支柱。RINA Maxima已經證明了其對噪音和振動這兩項技術的掌握，由于其專業的服務，取得了特别顯著和令人贊賞的成果。事實上，通過使用複雜的分析工具，RINA Maxima的技術人員不僅能夠測量海試期間記錄的噪音和振動水準，還能夠識别其來源，以便在必要時進行幹預。
超級遊艇新服務模式推出僅一年多，你如何評價結果？
結果非常積極并令人滿意。意大利造船廠的反應非常顯著。RINA Maxima的服務目前參與了Permare、Palumbo、Benetti、Baglietto、CRN和Wider正在進行的項目。同樣有趣的是，我們作為最重要的土耳其造船廠的合作夥伴，如Bilgin Yachts, Tersan和Nebula Yacht，他們在一個60米長的遊艇項目中使用了Maxima的完整版本。
由于Rina的品牌涵蓋了許多不同的服務，很明顯，每個造船廠都可以選擇最有趣、最有益的服務。對于一些造船廠，我們更多地緻力于脫碳，而其他造船廠則緻力于舒适性或數字化。為此，除了前面提到的船隊管理軟體外，Maxima還特别關注網絡攻擊的防護，這是超級遊艇和超級遊艇船東特别敏感的問題。為了提高這一領域的安全性，我們開發了一個“網絡安全和漏洞評估”包，以驗證該船的通信網絡是否得到了充分的保護，免受黑客攻擊。
同樣引人注目的是RINA在2023年摩納哥遊艇展上釋出的消息，這是一個為超級和大型遊艇世界保留的重要國際展覽。
“鑒于我們在這一領域所做的工作，我們不可避免地要在蒙特卡洛進行重要投資，選擇參與網絡，同時推出我們與客戶開發的新産品，我們從監管的角度來支援客戶。今年，我們與CRN合作，本着可持續發展和尊重環境的精神，為安裝在超級遊艇上的創新PEM（質子交換膜）燃料電池系統注入了活力。經過一年半的聯合研發，RINA确認法拉帝集團的可持續動力遊艇項目不僅符合安全實施所需的标準和法規，而且适合正确操作和易于管理。”
它到底有什麼作用？
該系統允許遊艇在有限的時間内停泊，實作零排放。主要創新是将綠色甲醇轉化為氫氣并将其用于燃料電池發電的過程。
此外，在上屆摩納哥遊艇展期間，RINA解釋了其與Meccano Engineering公司的合作關系。Meccano是一家總部位于的裡雅斯特的工程公司，該公司參與了Orca 65項目，這是一艘采用柴油和甲醇混合推進的冰級探險遊艇，RINA參與了從監管角度評估技術可行性的工作。摩納哥活動也是正式啟動與超級遊艇協會生态指數SEA Index合作的機會，Sea Index是一個從摩納哥遊艇俱樂部誕生的非營利組織，其目标是準确評估遊艇的綠色程度。
生态指數SEA Index怎麼用？
通過一系列測量遊艇排放的指數。我們的貢獻是研究總噸位超過500噸的船隻的指數。當然，這是基于安裝的發動機和發電機，并且使得計算運作期間排放到大氣中的二氧化碳和溫室氣體的量成為可能。這是商船已經存在的一種工具，但它們的操作模式與遊艇非常不同，遊艇通常隻有大約20%的時間在海上度過，30%在錨泊處度過，其餘50%在碼頭度過。是以，由于不可能像商船那樣将休閑遊艇的排放量與它們的載重量和行駛裡程聯系起來，我們研究了一個指數，該指數考慮了休閑遊艇的具體特征，以使其真正代表遊艇的實際排放量。
一年多來，綠色轉型和海運去碳化一直是與埃尼（Eni ）集團簽署的協定的核心，并實施了進一步增強互相能力的聯合舉措。“特别是，我們緻力于增加生物燃料HVO(氫化植物油)在海事行業中的使用，以及其他能源，如氫或“藍色”或“綠色”氨，來自生物源、可再生或不與食品供應鍊競争的廢料”。
既然目前還沒有在休閑遊艇上安裝碳捕獲裝置來儲存二氧化碳的真正可能性，那麼如何減少溫室氣體排放呢？
通過使用替代的低碳或零碳燃料，如氫氣。
生物燃料的好處是什麼？
HVO是氫化植物油。通過添加氫氣，它們可以很容易地用作燃料。它們被稱為插入式，因為除了對燃料淨化和過濾系統管道沿線的密封件進行微調外，它們不需要對推進系統進行任何重大更改。是以，HVO因其靈活性（該船還可以使用柴油或生物燃料）以及為船員和客人提供的好處而受到高度重視，因為它無色無味。
當它燃燒時，它既不冒煙也不排放有害顆粒，是以不會污染船體，而且它在意大利也在迅速被采用。目前，它的成本是傳統燃料的兩到三倍，但它也具有二氧化碳淨平衡為零的巨大優勢。這考慮到了物質的整個循環，是以二氧化碳存在于廢物回收過程的上遊。
是以，我們現在需要做的就是監測生物燃料的使用是如何傳播的。它們還具有與為甲醇、氫氣和燃料電池設計和制造的現有和新裝置相容的優點。燃料電池也遵循正确和謹慎使用的一般規則。否則，我們最終可能會在市場上找到最終的“綠色”解決方案，但由于操作不當，可能會浪費本可以達到的最佳效果。“這就像買了最新的A+++冰箱，卻忘了關門”。