文/萬物知識局
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現在的街道上，各種小轎車可以說是應有盡有，畢竟大家的生活條件普遍都好了，而轎車作為重要的代步工具，也有不同的價位，可以供大家選擇。
可是在七八十年代的時候卻不是這樣，那個時候雖然也有小轎車，但是更多的人們由于經濟條件的限制出行還是依靠自行車或者走路之類的。
今天我們就來看一看那些在七八十年代盛行的小轎車，有的轎車已經絕版，許多人都甚至沒有看過，不知道你見過幾種呢或者你也曾經開過這幾款老轎車嗎？
上海牌轎車
如果要對七八十年代的小轎車提名，那麼上海台轎車一定是首當其沖的，這個牌子的小轎車第一次被世人所知道是在1963年，别看他設計出來的時間比較晚，可是在之後超級長的一段時間裡，他都是購買小轎車的第一選項。
不過，上海牌轎車最開始還不叫上海牌，關于他的前身，許多人或許也聽過，那就是鳳凰牌，連車上的圖示都是一隻栩栩如生的鳳凰，中國人講究一個龍鳳
呈祥，那個時候一汽設計的車車标是一條金龍，上海牌轎車的車标是一條鳳凰，也算得上是兩個品牌互相輝映吧。
在1963年上海牌汽車剛剛問世的情況下，那個時候工廠的設計和生産能力都比較的低下，即便發動機使用的是680 Q型，而且小轎車的功率也隻有90馬力，但是當年也僅僅隻能生産50輛。
這個數字，或許連現在很多汽車生産廠家一天生産的汽車數量都達不到，不過那也是由于當時的技術限制，是以可以了解，在1975年的時候，上海牌轎車的生産能力有了一個較大的飛躍，這一年可以生産5000輛。
也正是在這個時間段，由于它過高的産量，他也逐漸在市場上被人們所認識，不過，所有的物品都有自己的花期，在1991年的時候，那一年最後一輛上海牌小轎車下線，标志着上海牌轎車徹底離開了中國市場。
不過，沒有誰能夠忽視上海牌轎車在中國轎車發展曆史上的重要性，作為中國人制造的小轎車，許多人都為其感到驕傲，他甚至一度是大陸公務用車和計程車的主要車型，可以被稱得上是根正苗紅了。
伏爾加轎車
如果要說哪一個牌子的轎車，最容易讓人們想到上司幹部的話，那麼對于生活在上個世紀70年代或者80年代的人們來說，伏爾加轎車一定首當其沖，在上個
世紀，這款車可以稱得上上司幹部用車裡的主要車型了，這便足以展現這款小轎車的性能了。
不過，在中國這輛車他有一個自己的名字，伏爾加這個名字，中國人覺得念着不順口，又看他的車的标志是一隻昂首挺胸的鹿，是以許多人更經常叫這輛車的外号，那就是金鹿。
如果說上海牌轎車是中國的汽車和标志的話，那麼伏爾加汽車就是俄羅斯汽車的标志了，在俄羅斯幾十年的腥風血雨中，伏爾加轎車都殺出了一條血路。
更因為其性能的優越，英國人曾經稱在伏爾加汽車，能負重的馬，要知道在小
轎車問世之前，馬可是人們重要的交通工具，這個稱呼足以展現英國人對伏爾加轎車品質的認可。
紅旗，也曾被人們認為是中國上司的專用車車型，當時紅旗問世的時候，人們詢問紅旗的品質，也是拿紅旗和伏爾加作比較，究竟紅旗和伏爾加汽車哪一個更好呢？
得到紅旗轎車比伏爾加轎車品質更好的結論之後，人們才安下心來，覺得紅旗轎車進入市場，這下是穩了。
拉達轎車
拉達轎車，同樣是俄羅斯伏爾加下面的一個品牌，至于為什麼提起上個世紀七十年代和80年代轎車的時候，拉達轎車能夠占據一席之地，這和拉達轎車的生産量斷不了聯系。
無論是更加專業的工廠中的房間，還是更加完備的生産線，裝置的數量更是讓人驚訝，是以，當1970年開始生産汽車的時候，拉達的汽車生産線上就有100,000台車，1974年之後，産量進一步增加，一年甚至人生産出660,000輛車。
如此龐大的汽車生産數量，讓拉達汽車占據市場不再失夢想，而拉達的汽車工廠在1972年和1980年，也憑藉他優秀的品質和數率，獲得了評委的一緻認同，得到了國際的gold mercury獎牌。
在上個世紀的時候，這款車是中國北京計程車裡面的火熱車型，而拉達的汽車生産工廠，也憑藉着在80多個國家暢銷的戰績，多年來獲得了俄羅斯模範車廠的美譽。
北京吉普212
無論在什麼時代，在選擇汽車的時候，比起傳統車型，都一定會有人更加熱愛越野車的性能和形狀，而北京吉普212，說他是中國最純正的一款ORV越野車也不為過。
要說北京吉普212什麼時候真正為人們所重視，那還得是名人效應，在紅衛兵的檢閱時期，毛澤東主席一度是乘坐的敞篷的北京吉普212，人們對于毛澤東主席的熱愛是發自内心的，是以也就關注到了北京吉普212這款車型。
在中國本土生産出來的吉普212，從1965年制造出來以後，在中國的越野車市
場上可以稱得上是經久不衰，市場的保有量更是達到了600,000輛，累計的産量，說北京吉普212是中國第一也不為過。
不過，雖然有毛澤東主席做過這款車型的效應加持，但是北京吉普212的性能同樣也不差，無論是2445 C C的直列四缸汽油發動機，還是四輪驅動，最大功率可以達到75馬力，車重也有1395千克，沒效時的速度也同樣不差，可以達到120，甚至130公裡。
不過要說起中國為什麼研發北京吉普212，那還得提到中國蘇降至冰點的那個階段，在那個階段，蘇聯的軍用吉普車嘎斯69，甚至都不會再向中國供貨，可是他不供貨不代表中國不用啊，于是中國就給北京汽車制造廠下達了制作軍事指揮用汽型越野車的指令。
不過遺憾的是，曾經一度非常暢銷的北京吉普212，在之後，因為不太适應市場的需要不能滿足人們的期待，也被迫退出了中國的市場，在1990年的時候，北京吉普212這款車型最後也停止了生産，可以說是令人唏噓。
大黃河汽車
大黃河汽車并不是由一家汽車制造廠研發出來的，他的研制成功是多家汽車修理廠的通力合作，在1958年的4月29号問世之後，濟南日報甚至為這一輛汽車劃分了一個專欄進行報道。
和其他的汽車車型相比，大黃河牌的汽車具有獨特的優勢，他是客貨兩用的吉普車，最大的載重甚至可以達到一噸，同時最多可以乘坐八個人，不過當載重增加的時候，速度就降下去了，速度最高可以達到90公裡每小時。
這款由中國人制造的吉普車，在上個世紀60年代後期的時候，憑藉其優越的性能和成本效益，在國際市場上也收到了不錯的反響。
東風140
在新中國建設的初期階段，國家的基礎設施還不太完善，為了增強運輸能力，加強修建效力，中國人對卡車的需求可以說是迫在眉睫。
是以，當1978年東方140投入市場之後，在社會上就獲得了不錯的反響，畢竟那個時候人們對卡車的需求實在是太大了，之後，這款車型更是為國家的建設，更是為經濟的飛速發展，騰飛作出了重要貢獻。
第一代的東方140裝備的發動機是東方6100，最大馬力達到了135馬力，讓這款車的載重相當可觀，而東方140裝備的五檔直接擋變速箱，更是讓這款車型在駕駛時使用更加順滑。
在第一次問世就收到了人們不錯的反應之後，東方140也并沒有故步自封，反而不斷地研發，在東方140的基礎上不斷改進，力圖達到人們更高的需求。
這種為了拉貨而研發的車型，在道路上跑起來，那可叫一個響當當，隔了幾百米就能聽到發動機的轟鳴聲，那個年代，也有許多有眼光的司機靠着拉貨，走上了發家緻富的道路。
波羅乃茲轎車
在上個世紀，各種大公交和吉普車在道路上肆意行駛的時候，有一款沒有屁股的兩廂掀背轎車，令人們印象更加深刻了，而這款轎車就是波羅乃茲轎車。
在那個時候，波羅乃茲轎車更多的在人們生活裡是扮演一個計程車的角色，購買這款車型的人大部分也是個體計程車客戶，在那個年代，之前研發的各種車型，如紅旗伏爾加等等，更多的是為上司或者官方人員服務，對于普通人來說還是較為遙遠的。
可是波羅乃茲轎車進入中國市場之後，中國的普通群衆也能開始乘坐轎車，讓人們對轎車的接受度進一步增高，這也為之後，其他各種外國車型進入中國市場做好了鋪墊。
而縱觀波羅乃茲轎車整體的性能，無論是車身重量的1115千克，還是标準的四門五座的設計，都讓他更加适合個體計程車司機駕駛，不過，這款車型在中國的活躍時間同樣也沒有太久。
明明是1978年才問世的車型，可是到2002年的時候，基本上已經可以算是全面退出中國市場了，這也是很多現代的年輕人并不了解這個牌子的原因。
對于這些在上個世紀七八十年代極度流行的車型，不知道你認識幾個呢？在上個世紀七十年代或者上個世紀80年代，除了這幾款車型，你是否知道其他很受歡迎的車型呢？
如果你願意的話，不妨在評論區和大家分享一下你駕駛這些車的體驗，讓大家長長見識。