“從未想過，本來大幾十萬元的車才能搭載雷射雷達，再實作高階智駕，現在16到19萬元，就可以實作夢想。”
9月14日，廣東佛山南海青木花舍營地，一位埃安霸王龍的訂購車主興奮不已講述自己的“種草”理由。這裡正舉行着埃安霸王龍首批雷射雷達高階智駕版傳遞儀式，而在番禺遊艇試駕會基地，同樣是熱火朝天傳遞儀式進行中。
在現場，除了讨論車型和埃安品牌本身，出現頻率最高的詞彙，便是“雷射雷達”、“高階智駕”和“無圖NDA”之類的專有名詞。
都說新能源上半場是電動化，下半場是智能化；智能化上半場是無高精地圖智駕，而下半場則是“端到端大模型”帶火的無圖智駕。越來越多普通消費者開始關注這些新的技術概念，對原本陌生的術語逐漸耳熟能詳、如數家珍。而技術驅動行業轉型的大勢，正以這種轉變為生動寫照。
但技術創新從來都不是“有沒有”先進技術，那隻是技術創新的第一步。将技術功能化、産品化，實作出色體驗，“好不好”是至關重要的第二步。如今中國汽車産業已經在新能源領域成功換道超車，技術與功能俱佳，那麼就需要再提升一個境界，考慮“到不到”，能否可以承受價格普及給主流消費者。
可以說，問界小鵬的高端車型，扮演了高階智駕的先鋒破陣角色。而“大軍揮至、攻城拔寨”，恰恰是埃安霸王龍這樣的16-19萬元車型履行的職能。
于是，我們看到埃安霸王龍在促進高階智駕技術普及，而高階智駕又回報為埃安霸王龍的熱銷。
就在埃安霸王龍在全國開啟百人傳遞的佳訊裡，我聽到了中國汽車産業高階智駕普及的铿锵腳步。
車型第二代=高階智駕第三步
當埃安店内人頭攢動，一片熱銷景象。這派場面離不開技術驅動需求增長的本質，關聯到一個詞：高階智駕。
“我本來以為特斯拉跟華為智能化最好。但是特斯拉可惜，到現在FSD還沒真正進入國内，”一位在廣汽埃安上海汶水體驗中心内看車的客戶神采飛揚地說，他已經在和銷售進入金融政策談判階段，“華為不管問界還是阿維塔，車都很貴，比特斯拉還貴。現在終于能在20萬以下有無圖智駕了。”
這位使用者代表了諸多消費者的心态，高新技術從來都是先高舉高打，再逐漸滲透，直到通過普及，走入千家萬戶，才算真正福澤萬衆。當然，在技術得到普及的同時，技術本身也在拉升車型的産品力，進而促進車型達成熱銷。埃安霸王龍便成為“深耕——普及技術——車型熱銷”的最新範例。
是以，埃安霸王龍的問世，并不隻是意味着AION V進入到第二代新車的換代，更為本質的變化，是它看準了雷射雷達+高階智駕給乘用車帶來的賦能和質的飛躍，而目前汽車市場15-20萬元主流價格帶還是這門高新技術的藍海，換個角度便是“空白”。
毫無疑問，“智能電動汽車”是汽車的終極形态。那麼作為新能源的下半場，智能化勢在必行；作為智能化的下半場，“端到端大模型”帶火的無圖智駕，也将取代上半場高清地圖智駕的地位，拉開嶄新的大幕。
智駕先進技術，已經完成了第一步“有沒有”，并且在完善第二步“好不好”。
“雷射雷達沒那麼貴了，但是仍然不便宜”。這就對汽車公司帶來難題，要不要打破雷射雷達高階智駕車輛的門檻，做進一步的普及？
當鴻蒙智行、特斯拉及蔚小理高舉智駕大旗，有一個數字往往被忽視——2024年乘用車終端單車售價大約18萬元左右，雖然已經創下曆年新高，但比起上述品牌25-30萬元甚至40萬元以上的均價，仍然大有差距。于是，埃安站了出來。
埃安霸王龍推出了520雷射雷達版，将雷射雷達高階智駕的車款價格定在16.98萬元，而這款車能夠提供520公裡續航，充電補能為15分鐘260公裡，能夠滿足多數使用者的出行訴求。倘若希望擁有更高的續航，那麼18.98萬的650雷射雷達版能夠達到650公裡。該車款也是訂單比例最高者，占比31%。
“目前埃安霸王龍排産訂單已超20000台，智駕版占36%，”埃安門店經理介紹稱。果然，悉心耕耘者必然獲得回饋。上市甫始，埃安霸王龍便已經呈現熱銷勢頭。
這不僅僅是埃安的喜訊，也是市場對全球汽車産業釋放了回報信号，原來高階智駕的确可以賦能家用汽車的市場業績，誰說智駕在消費者購車決策時被高估了權重？隻不過能否用适合的價格、高度的可靠提供高階智駕，成為難以打破的瓶頸。
而埃安霸王龍，便着眼于打破這種瓶頸，擊穿雷射雷達高階智駕的20萬元門檻，以前無古人的勇氣，為中國乃至全球汽車産業沖擊那道堅固的堡壘。
技術與熱銷，一個硬币的兩面
埃安霸王龍的故事，分為技術面和市場面兩個次元。它的訂單走熱，給整個業界帶來更多信心和鼓舞，原來深耕技術的确能獲得熱銷回饋。
“5R11V1L，是5個毫米波雷達、11個高清攝像頭、以及1個新一代固态可變焦雷射雷達，共同組成ADiGO PILOT智能駕駛系統的‘眼睛’。”埃安門店内，銷售正在向消費者介紹埃安霸王龍雷射智駕版的傳感器配置。
令人驚奇的是，或許使用者不一定熟悉5R11V1L的英文縮寫，但是已經能主動談到“雷射雷達”、“高階智駕”，也對“無圖NDA”容易上手，還拿來和特斯拉FSD、新勢力的NCA等并列。
這些詞彙在幾年前對公衆而言還屬陌生，但如今稍關注新能源車的消費者都已經耳熟能詳，那麼這也就成為一個信号：雷射雷達高階無圖智駕，應該進入普及階段了。
當純視覺路線，和多傳感器融合路線還各持一詞時，至少在當下，雷射雷達所代表的“多路徑、多備援和抗幹擾”，能夠在智駕尚未完成普及時，賦予使用者更大信心和安全感。但雷射雷達最大的短闆，正是貴；然而雷射雷達的貴，恐怕又不像公衆認知的那樣靜止不變。
可能不少人對雷射雷達價格的印象，還停留在當年谷歌測試車頂的“倒扣花盆”，以及數萬美元的售價。不過，經過産業多年的努力，雷射雷達的成本已得到大幅優化，而埃安普及雷射雷達高階智駕，能推動市場規模化效應，進一步降低雷射雷達的價格，進而形成良性循環，讓更多的消費者擁有高階智駕。
打造爆款靠體系
那麼車企應該怎麼做？一是價格可承受，二是性能可靠。
在價格次元，埃安霸王龍不僅如前文所述，讓使用者花16萬就能有高階智駕的體驗，并且毫不吝啬搭配的高算力晶片平台，采用英偉達Orin-X，使得該系統具備254TOPS算力和持續OTA疊代更新能力。
為了磨練可靠性和安全度，今年埃安在全球範圍内28座核心城市（含泰國曼谷）開展無圖NDA全民公測，不僅在測試中積累了資料，同時也驗證了系統的可靠度。
由測試效果看，埃安霸王龍或者海外的第二代AION V，均能在開放道路上從容應對，從十字路口的紅綠燈識别響應，到corner case頻發的街頭，以及車道線并不統一的轉彎街角，都能夠以最高效率方式通過。
按照埃安官方提供的資料，搭載雷射雷達的ADiGO PILOT智能駕駛系統，能夠覆寫35類主場景、357類子場景，包括紅綠燈起停、超車變道、cut in、居中、彙入等日常場景，以及擁堵博弈變道、防撞避讓變道、待轉區左轉，環島通行、掉頭等進階場景，進而實作超99%的城市、郊區、村鎮場景覆寫率。
自2017年廣汽埃安成立，至今埃安已經建構了從研發、設計、制造、銷售、營銷到服務的強大體系。
制造次元，全球唯一新能源汽車“燈塔工廠”，部署40多項工業4.0範例，産品品質逼近“零缺陷”“零不良”；管理次元，整車制造和電池資訊管理，實作PDCA的閉環管理，直通率提高7%；營銷次元，古惠南、肖勇以及張雄等企業高管均已開通個人社交賬号，化身汽車、營銷、科技部落客，以親民的風格拉進與使用者的距離、汲取使用者的意見……
而今在産品和技術革新次元，埃安通過埃安霸王龍，毅然選擇了“擊穿20萬元門檻、普及雷射雷達高階智駕”的路徑。
躬耕技術的路徑，和市場面的暢銷，其實是一個硬币的兩面，系為一體。埃安用自己的行動，證明了雷射雷達高階智駕值得普及、需要普及，同時也示範出技術發力必然回饋為市場端熱銷的豐碩成果。
倘若說，高端新勢力為中國汽車摘下了高階智駕皇冠上的寶石，那麼埃安霸王龍的普及之功，便是開墾雷射雷達高階智駕最廣袤的“沃野”。
峰巅和平原同樣重要，而“藍海”市場的前途更為可期。