比亞迪汽車有限公司近日成功完成對西安西沃客車有限公司的全資收購，總交易金額高達1.66億元人民币。這意味着西沃客車正式成為比亞迪的全資子公司，原股東西安高科集團有限公司徹底退出。
西沃客車是西安一家專注客車産銷的公司，團隊技術強、經驗足，打造高品質、高性能的客車，包括城市、旅遊、校車等多種類型。産品多樣，滿足各類需求，國内外市場均有良好表現。但面對其他交通方式興起，其市場優勢逐漸減弱。
早在2011年9月，沃爾沃客車退出西沃客車，股份全轉西安飛機工業集團。此前雙方合作緊密。西安飛機工業集團接手後，加強對西沃的管理控制，以促進其發展。
比亞迪憑創新技術和品牌影響力，在國内外市場表現突出。自2003年起，比亞迪在西安投建多個新能源商用車基地，拓展商用車領域。收購西沃客車後，比亞迪在全球客車市場地位更穩固，完善新能源産業鍊布局。整合西沃資源，比亞迪将促進新能源客車技術進步，為行業注入新動力。
值得一提，比亞迪最新财報顯示負債超5300億，負債率超76%警戒線。
近年來，比亞迪發展迅猛，資産與負債規模随之膨脹，同時營收與利潤也呈現增長趨勢。根據半年度資料，2023年6月到2024年6月，比亞迪資産從5911億元增至6862億元，負債從4607億元增至5316億元，負債率小幅下降至77.47%。盡管負債率仍處高位，比亞迪的擴張主要依賴借債。此外，流動比率從0.67降至0.66，速動比率從0.44降至0.36，均明顯低于工業企業的正常水準（流動比率1.5-2.0，速動比率約為1.0）。
現金流方面，比亞迪2023年6月現金流淨額為819億元，2024年6月驟減至141億元，下降了678億元。
橫向對比長城、比亞迪和上汽三家車企的2024年6月資料，資産規模分别為長城1986億元、比亞迪6862億元和上汽9731億元；負債規模為長城1246億元、比亞迪5316億元和上汽6267億元；負債率分别為62.73%、77.47%和64.4%。從資産與負債規模來看，長城最小、比亞迪次之、上汽最大；但比亞迪在中等資産規模下承擔了最高的負債率。如果新能源汽車行業面臨風險或相關政策如補貼退坡、稅收優惠取消，比亞迪的抗風險能力顯然弱于長城和上汽。
2024年，比亞迪還将挑戰450萬輛的銷量目标。近幾個月，比亞迪的月銷量維持在30萬輛以上，2023年12月份更是重新整理了最高記錄，照這個勢頭下去，450萬輛或許不到一年就能完成。在此之前，足夠的産能才是傳遞上升的關鍵。
除此之外，比亞迪仍然在發掘汽車市場未被在意的領域，以力求做到全價位段覆寫，讓我們拭目以待吧。