中國基金報記者 聞言
9月22日，中國東航釋出《關于一二三航旅客客票特殊處理的通告》稱，自9月22日起，中國東航與一二三航合并運作。
這意味着，一二三航正式告别民航市場。中國東航此前公告稱，一二三航作為被吸收合并方，将被依法登出登記。
據悉，中國東航欲借此加大對國産民機營運的重視。截至9月20日收盤，中國東航的總市值為789.1億元。
釋出客票特殊處理通告
中國東航最新通告顯示，由于實際承運人發生變更，為了保障已購買一二三航航班旅客的合法權益，中國東航特别制定了相關客票退改規定。
一二三航旅客客票退改規定的适用出票日期為9月21日（含）之前，适用航班條件為客票至少含有一個未使用航段由原一二三航實際承運，并且承運日期在9月22日（含）之後。同一客票内的其他未使用航段實際承運人和日期不限。
符合上述适用範圍，在9月22日（含）以後申請客票變更或退票（以取消客票訂座時間為準），并在客票有效期内可按相關規則辦理退改手續。
其中，退票是在客票有效期内，可至原購票管道辦理未使用航段非自願退票，免收退票手續費。已按上述原則辦理過變更的客票，如申請退票需按客票使用條件辦理。
同時，中國東航與一二三航合并運作後，中國東航的支線機型民航發展基金征收标準包括兩項要求：
一是使用支線機型執飛的航班，免收民航發展基金；
二是以原始客票出票時的航班，作為是否為支線機型收取民航發展基金的标準。後續換開客票或航班實際執行時，如果機型發生變化，民航發展基金不退不補。
一二三航業績不佳
公開資料顯示，一二三航在2020年2月挂牌成立，2020年12月通過CCAR-121部運作合格審定，開啟了國産民機的商業市場化營運。
彼時，一二三航宣布以國産民機ARJ21等機型為主體開展營運。截至2024年6月30日，一二三航營運ARJ21機型飛機合計24架。
公開資料顯示，一二三航以浦東機場作為主營運基地，通過開通基地周邊流量充沛的三、四線城市，建構“支線網”并融合東航航線網絡，提供高覆寫密度的運輸服務。
不過，一二三航作為支線客機營運商，近年來處于持續虧損狀态。
2023年、2024年上半年，一二三航的淨利潤分别為-5.84億元、-2.73億元，并且截至2024年6月30日的淨資産為-0.89億元。
圖為：一二三航部分财務資料 來源：中國東航公告
中國東航此前公告稱，公司決定吸收合并一二三航，是為了進一步優化公司管理架構，縮短管理鍊條，提升管理效率，降低管理成本。
中國東航方面稱，公司吸收合并一二三航，展現了其對國産民機營運的重視，将ARJ21機隊納入其大機隊統一運作，統籌生産組織，有利于該機隊的長遠發展。
編輯：艦長
稽核：木魚