芝能汽車出品
歐盟正處于加速向綠色能源轉型的關鍵時期，制定的嚴格二氧化碳（CO₂）排放标準對所有的行業都有限制。
但是現在歐盟汽車行業作為歐盟經濟的重要支柱，面臨着巨大的壓力，尤其是在電動汽車市場需求放緩的背景下。歐盟即将實施的收緊CO₂排放限制可能導緻數百萬人失業。
特别是雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧在接受采訪時提到，随着電動汽車銷售的放緩，歐洲車企可能會因為無法達到氣候目标而遭受高達150億歐元的罰款，這後續如何平衡呢？
Part 1
歐盟CO₂限制政策背景
自2022年歐盟成員國和歐洲議會達成政治協定以來，汽車行業一直面臨越來越嚴格的CO₂排放标準。
這些标準将分三個階段逐漸收緊：2025年、2030年和2035年。
到2035年，歐盟計劃完全限制内燃機汽車的新銷售，歐洲車企必須大幅增加電動汽車的産量以滿足日益嚴格的排放目标。
歐洲車企每超标一克CO₂排放，就需為每輛注冊車輛支付95歐元的罰款。這些嚴苛的規定促使許多汽車企業加大了對電動汽車的投資。
随着近期電動汽車需求的下降，許多車企發現難以實作歐盟設定的目标，擔心将面臨巨額罰款。
雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧在接受采訪時提到，随着電動汽車銷售的放緩，歐盟車企可能會因為無法達到氣候目标而遭受高達150億歐元的罰款，對于歐洲汽車行業面臨的艱難局面：“歐洲工業已經承諾投資約2500億歐元，是以我們需要保持業務的持續發展，否則就會有問題，尤其是對雷諾在法國的業務。”
德·梅奧呼籲歐盟在電動汽車銷售和充電站建設目标上采取更加靈活的态度。
電動汽車的需求遠低于預期，使得一些歐洲車企開始質疑政策的現實性。
大衆汽車監事會主席漢斯·迪特·波奇也在維也納電動汽車日上明确指出，電動汽車在未來的确會占據主導地位，但這需要更多時間。歐盟設定的2025、2030和2035年的目标并不符合目前的市場狀況，需要進行調整。
洩露的内部遊說檔案反映了汽車行業對歐盟政策的極大擔憂，如果歐盟不調整即将收緊的CO₂限制，汽車制造商可能不得不大幅減少生産，以避免巨額罰款，這将威脅到歐盟數百萬人的就業，呼籲推遲2025年實施的更嚴格排放标準，建議歐盟通過緊急條款将法規的出台推遲兩年，以防止大規模失業的發生。
這封信函并未直接代表歐洲汽車制造商協會（ACEA）的官方立場，但其内容與大衆汽車等公司内部的讨論密切相關。大衆汽車及其員工一直支援推遲二氧化碳限制的實施，以争取更多時間适應市場的變化。
德國政府拒絕了這一提議。德國環境部發言人明确表示，汽車制造商已經有足夠的時間為自2019年起公布的CO₂目标做好準備，絕大多數車企在很大程度上已經實作了這些目标，盡管有些差距，但德國汽車行業具備實作目标的能力。
Part 2
政策調整的可能性與行業前景
汽車行業希望推遲CO₂限制的呼聲反映了對市場不确定性的擔憂。
随着電動汽車的需求低于預期，歐洲車企面臨着市場轉型的挑戰。環保組織和政策制定者對這些呼聲持懷疑态度。環保組織Transport & Environment認為，汽車車企有足夠的時間為這些目标做準備，是以推遲實施毫無依據。
德國汽車工業協會（VDA）雖然支援車隊限制的審查時間提前，但也承認實作CO₂減排目标所需的架構條件至關重要。
VDA主席希爾德加德·穆勒指出，汽車行業正在努力實作目标，但政策與市場現實之間的差距仍然很大。德國汽車業正面臨前所未有的危機，根源在于經濟與創新政策的失誤。她警告，如果現狀不改，将危及數萬個工作崗位乃至整個工廠的存續。
柏林和布魯塞爾需要面對現實，摒棄不切實際的幻想，采取實際行動支援産業發展。她還提到，盡管行業内外存在不少挑戰，包括高昂的成本、過度監管等，但德國車企依然具備強大的創新能力和國際競争力。
政府創造更有利的投資環境，減少行政負擔，促進數字化轉型，并倡導歐洲内部的合作而非競争。前路艱難，但作為一個樂觀主義者，她相信德國汽車業有能力克服目前困難，在未來繼續保持其在全球市場上的上司地位。
小結
歐盟的CO₂限制是其實作氣候目标的關鍵工具，但目前的市場環境給汽車行業帶來了前所未有的挑戰。
電動汽車需求的波動、供應鍊問題以及技術革新的滞後，給制造商帶來了壓力。歐盟則需要在綠色轉型的過程中找到平衡點，否則歐洲車企基本面臨團滅的局面！