提到網約車，除了滴滴外，很多人都應該用過高德打車，作為擁有上億使用者的高德地圖，打車業務正成為它為數不多的變現任務。
與滴滴打車不同，高德打車是一個聚合型平台，司機主要來源于其它平台，包括滴滴、曹操、T3等數十個平台。
多平台供給司機解決了高德打車的司機供給問題，但也帶來了很多麻煩，各個平台對司機的稽核及管理标準并不一緻，導緻了很多駕駛素質低的司機出現在了高德打車平台上。
9月19日值接Talk就在成都遇到了一位"危險"的高德打車司機，這名司機不僅突然在道路中間停車，還與其它司機進行了對罵。
當時我正在帶着家人前往雙流機場，在高德上打了一輛曹操出行的網約車。
這輛車在行駛過程中，司機突然加速别停了前車，随後用手指向前車司機，大喊這個司機剮蹭了他的後視鏡，并且對峙了接近2分鐘。
在對峙的過程中，這個司機情緒激動，并且沒有選擇打開雙閃或者靠邊停車的舉動，不僅阻礙了交通，而且還容易導緻事故。
在這名司機對罵的過程中，因為帶有小朋友，我沒有制止或者幹預，但是回北京後再次回想，确實很吓人，如果對面的司機采取過激行為或者被後車追尾，後果難以想象。
随後我選擇了與高德地圖客服溝通，要求他們提供司機停車的具體位置，但是如今已經過去了4天，高德客服一直拒絕提供，這個确實讓人心寒。
在與高德溝通過程中，它們的客服隻是機械性的重複表示，會按照平台規則對司機進行教育等措施，但是詢問規則詳情的時候，客服卻表示無法告知。
對于司機的這種行為，其實高德應該立刻将該司機的資格取消，拉入黑名單，他的這種行為對于網約車平台來說，其實是個随時可以重大的風險點。
對于構成危險駕駛的别停車輛行為，根據《中華人民共和國刑法》的規定，行為人可能面臨拘役、罰金等刑事處罰。同時如果這種行為導緻重大交通事故，造成人員重傷、死亡或重大财産損失，還可能構成交通肇事罪，面臨更為嚴重的法律後果。
面對着司機的危險行為，高德的處理确實太敷衍了，這種行為對于高德打車來說，不僅嚴重影響了品牌形象，而且還會造成使用者的流失。
作為阿裡旗下的子公司，高德打車近兩年加速了商業化，甚至還傳出了與餓了麼整合的消息，但通過效果來看，并沒有取得很大的突破。
拿打車業務來說，聚合模式雖然可以解決司機短缺的問題，但是無法保障服務及體驗，僅黑貓投訴一個平台，關于高德打車的投訴就超過了12000條。
可以看到有大量的網友吐槽高德打車司機态度差，危險駕駛等，這會導緻高德很難留住這些使用者，這也是為何在市場佔有率上，高德打車始終無法趕超滴滴的重要原因。
譬如有網友稱8月27淩晨打車，司機态度非常差并且一直在催促且嚴重超速，在地面一度飙到160碼，到了距離第一個途徑點兩百米左右的位置讓下車。
還有網友在網上分享自己如何從高德轉到滴滴的。
網友稱作為高德的忠實使用者，最近兩個月基本上不怎麼用高德。之前可能是因為情懷，覺得高德打車快，價錢便宜（主要窮）。最近半年用了高德，頻繁出現如下問題
1. 司機要不就是繞路不接，或者約定之後以不等待為由拒單（停車地點沒有限停車，且等待時間不會超過2分鐘）
2. 車型極其混亂，10-20單的司機很多，打分4.1也能接單，司機素質也參差不齊，“仿佛進了司機被窩”
3. 無緣無故偷偷給你加上計程車，一次兩次三次
滴滴雖然也不完美，但至少90%打到的車服務和素質均優于高德。
作為一個擁有上億使用者的平台，高德近兩年一直在嘗試盈利，除了打車外，高德還先後嘗試了票務、團購等平台，但是均收效甚微。
去年高德與口碑合并了，成為了阿裡系本地生活的重要平台，想要做好出行、團購等本地生活，服務格外重要，高德還是要重視好使用者的體驗，否則想要盈利真的很難。
作為高德的忠實使用者，經曆過此次司機的危險駕駛後，我可能也要抛棄高德了。