9月22日21時58分，濟南軌道交通8号線邢村站至青年政治學院站(以下均為工程名)區間右線盾構隧道順利貫通，标志着8号線一期工程全線洞通，向着2025年底建成通車目标又近一步。
8号線一期工程西起邢村站、東至清源大街站，全長25.5公裡，其中地下段約5.6公裡。自2023年12月8日首台盾構機始發至今，地下段全部貫通僅曆時289天，較計劃時間提前了83天。
8号線一期工程盾構施工具有“三難一快”的特點：盾構“一站四發”施工組織難，地質複雜多變掘進過程難，穿越多處風險源安全管控難，但建設者不斷攻堅克難，施工速度快，連續重新整理掘進紀錄。
施工組織難：盾構“一站四發”
受客觀因素制約，8号線5台盾構機有4台在青年政治學院站始發，車站預制拼裝與盾構掘進施工同步進行，交叉施工嚴重;8輛長度約64米運輸渣土和管片的“小火車”在230米的車站内穿梭行駛，極易造成“堵車”，給施工組織帶來巨大挑戰。
針對這些難題，8号線建設項目部組織施工機關中交二公局科學籌劃施工工序，合理劃分施工區域，強化交叉施工動态管控，在每個區域安排專人盯控，最大限度減少交叉施工風險，確定各項工序有序推進。
掘進過程難：地質複雜多變
8号線地下段地質軟硬不均、複雜多變，包含中風化泥灰岩、中風化石灰岩、強風化泥灰岩、碎石、黃土、粉質黏土、粉土等多種地質，且存在岩溶溶洞。盾構機長距離穿越“上軟下硬”地層，極易造成刀具異常磨損，影響施工效率。
項目部人員根據實際情況優化了盾構機選型及刀具配置，按照“勤檢勤換、快進快出”的原則，定期開倉檢查刀具磨損情況，大大降低了非計劃停機風險。針對岩溶地層，他們在詳勘的基礎上進行加密補勘，加強對複雜地質精細管控，适時調整掘進參數及注漿參數，確定盾構機安全高效掘進。
安全管控難：穿越多處風險源
8号線地下段基本位于經十東路下方，對地面沉降變形要求高。邢青區間盾構隧道上跨4号線區間隧道，下穿劉公河、土河、中鐵城人行天橋、港西立交匝道橋等多處風險源，對掘進參數控制、盾構機姿态等要求高。特别是盾構隧道上跨4号線隧道，垂直淨距僅為2.87米，且4号線隧道已完成鋪軌、強弱電、疏散平台等洞内設施施工。
為確定施工過程絕對安全，8号線項目部精心制定專項施工方案，組織專家反複論證，确定了主要施工風險及管控要點，在穿越前設定試驗段明确了合理的掘進參數，穿越期間實施24小時不間斷地面及洞内監測及巡查，為施工安全打下堅實基礎。
施工速度快：月均掘進230米
青年政治學院站施工采用預制拼裝疊合結構綠色建造技術，車站主體結構施工與盾構施工可同步推進，較傳統車站施工工藝盾構始發提前2個月。為加快盾構掘進效率，8号線項目部抓緊抓實項目管理，詳細制定施工計劃，加強對工程節點考核評估，推行盾構渣土高效綠色處置技術，通過渣土篩分、壓濾處置，破解了渣土外運受阻引起的盾構掘進停機難題。
此外，施工機關中交二公局通過不斷優化資源配置和施工工序，選派專業能力強、施工經驗豐富的管理人員和勞務班組，設定超環進度獎、優勝班組獎、優秀員工獎等評選活動，每月進行安全、品質、進度、文明施工等考核評比，有效調動了人員積極性，單日最高掘進36米，平均月度掘進230米，不斷重新整理中風化石灰岩地層中的盾構掘進紀錄。
(來源：濟南軌道交通)