9月22日，中國東方航空釋出了《關于一二三航旅客客票特殊處理的通告》，自9月22日起，中國東航與一二三航空有限公司（簡稱“一二三航”）合并運作。
截圖自中國東航航空官網。
據悉，一二三航旅客客票退改規定的适用出票日期為9月21日（含）之前，适用航班條件為客票至少含有一個未使用航段由原一二三航實際承運，并且承運日期在9月22日（含）之後。同一客票内的其他未使用航段實際承運人和日期不限。
符合上述适用範圍，在9月22日（含）以後申請客票變更或退票（以取消客票訂座時間為準），并在客票有效期内可按相關規則辦理退改手續。
其中，退票是在客票有效期内，可至原購票管道辦理未使用航段非自願退票，免收退票手續費。已按上述原則辦理過變更的客票，如申請退票需按客票使用條件辦理。
同時，中國東航與一二三航合并運作後，中國東航的支線機型民航發展基金征收标準包括兩項要求：
一是使用支線機型執飛的航班，免收民航發展基金；
二是以原始客票出票時的航班，作為是否為支線機型收取民航發展基金的标準。後續換開客票或航班實際執行時，如果機型發生變化，民航發展基金不退不補。
8月30日，中國東方航空股份有限公司公告稱，公司決定吸收合并一二三航，以進一步優化公司管理架構，縮短管理鍊條，提升管理效率，降低管理成本。根據公告，中國東航将對一二三航空實施登出清算、納入公司大機隊統一運作，并向上海航空增資45億元，以降低其資産負債率。本次吸收合并完成後，公司作為吸收合并方将繼承一二三航空的全部資産、業務、債權債務，并存續經營。
截圖自中國東方航空公告。
資料顯示，一二三航是東航的全資子公司，總部位于上海，以上海浦東國際機場作為主營運基地，公司的前身是2008年9月成立的東方公務航空有限公司，2019年正式更名為一二三航空，2020年2月正式挂牌成立，2020年12月通過CCAR-121部運作合格審定，開啟國産民機商業市場化營運。
據悉，一二三航在挂牌成立之初，宣布以國産民機ARJ21、C919等機型為主體開展營運，前期營運支線客機ARJ飛機。此前預計到2022年前後接收國産大飛機C919，成為國産大飛機C919的全球首發使用者。不過，中國東航後來選擇自行接收國産大飛機C919，并啟動後者的商業化首航。
近年來，一二三航空陷入持續虧損。公開資料顯示，一二三航以浦東機場作為主營運基地，通過開通基地周邊流量充沛的三、四線城市建構“支線網”并融合東航航線網絡，提供高覆寫密度的運輸服務。
根據東航财報資料，一二三航2023年全年淨利潤為-5.84億元，今年上半年一二三航淨利潤為-2.73億元。截至2024年6月30日，一二三航淨資産為-0.89億元。
截圖自中國東方航空公告。
中國東航2024年半年報資料顯示，上半年公司實作營業收入642億元，同比增長29.67%；歸母淨利潤為-27.68億元，同比大幅減虧。
截圖自中國東方航空公告。
中國東航作為國有三大航空央企之一，旗下成員航司衆多。其中，上海航空、中聯航、一二三航空為中國東航下屬全資公司，東航江蘇、東航武漢、東航雲南是其下屬控股公司。截至9月23日收盤，中國東航的總市值為775.74億元，收盤價為每股3.48元，較開盤跌去1.69%。
■綜合自中國東方航空公司官網、中國東方航空公司公告
■編輯：喬妙妙、張阿嫱