8月底，各大上市公司紛紛公布半年報。在價格戰持續上演，合資車企增長乏力的背景下，今年上半年國内主流車企的營收和利潤大都出現了不同程度的下滑。然而，比亞迪卻是一個例外，不僅銷量持續飙升，業績表現更是十分亮眼。
半年報顯示，比亞迪上半年營業收入3011.27億元，同比增長15.76%；淨利潤136.31億元，同比增長24.44%；扣非淨利潤為123.15億元，同比增長27.03%。在各項關鍵财務名額均出現大幅增長的同時，其上半年營收更是超越汽車圈長期排名第一的上汽集團，位列國内主流車企第一。
史上最賺錢的第二季度
縱觀比亞迪上半年财報，從單季度來看，今年第二季度堪稱是比亞迪史上淨利潤最高的第二季度。财報資料顯示，2024年第二季度比亞迪歸母淨利潤達到了90.62億元，較去年同期增長了32.80%，與第一季度淨利潤相比接近翻番增長。
從業務闆塊來看，今年上半年，比亞迪主營業務汽車、汽車相關産品及其他産品業務的收入約為2283.17億元，同比增長9.33%，在總營業收入中的占比為76%。
與此同時，伴随新能源汽車業務的增長，比亞迪今年上半年的毛利率較去年同期增長了1.68個百分點，達到20.01%，而汽車、汽車相關産品及其他産品的毛利率更是達到了23.94%，同比提高了3.27個百分點。
由此來看，盡管在價格戰持續存在，但比亞迪憑借強大的供應鍊整合能力和龐大的銷量規模，在産品毛利率方面依然能夠位居行業前列，這也是其利潤得以大幅增長的關鍵因素之一。
研發投入位列 A股第一
除了營收和淨利潤均取得大幅增長外，在2024年半年報中，比亞迪的研發支援也頗具看點。
财報顯示，比亞迪今年上半年的研發支出同比增長了41.64%至201.77億元，超同期淨利潤66億元。
今年上半年比亞迪這一高額的研發支出，不僅大幅超越同期淨利潤，即便放在整個汽車圈，也無人能夠匹敵。從主流上市車企2024年半年報可見，比亞迪的研發投入高于特斯拉（約人民币161億），且幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和。
随着汽車産業向智電領域深入推進，研發投入成為車企支出的重要組成部分。近幾年，自主品牌在研發投入方面持續加大，上汽、長城、理想等研發投入也為業界所稱道。不過，在研發投入方面最能彰顯大手筆者非比亞迪莫屬。今年上半年，比亞迪的研發投入是長城的三倍以上，是吉利的四倍以上。
另外，跳出汽車圈，即便放在整個A股市場，比亞迪的研發投入也是首屈一指。據Wind資料顯示，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發費用排名第一，成為A股“研發之王”。
衆所周知，在汽車這類技術密集型産業内，研發是創新的基礎。比亞迪之是以從電動化到智能化都構築出強大的競争力，背後自然離不開研發的支撐。從2011年至今的14年裡，比亞迪有13年研發投入高于淨利潤，有時甚至是同期淨利潤的數倍。
截至目前，比亞迪累計研發投入已接近1500億元。今年上半年，比亞迪還釋出了e平台3.0 Evo和第五代DM技術。這些創新技術的加速疊代，不僅是比亞迪持續加大研發投入的結果呈現，也是其回饋市場、反哺使用者的表現。随着各項新技術規模化應用其旗下新産品，比亞迪将為使用者提供更多遠高于價格的産品價值。
銷量已躍升至全球第三
随着新能源汽車的快速普及，比亞迪不僅在國内乘用車市場一騎絕塵，更是躍升為全球最大的新能源車企。據易車榜資料，比亞迪7月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大衆；此前，據MarkLines資料顯示，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企。
而最新截至到8月份的銷量顯示，比亞迪前8個月累計銷量達到232.8萬輛，同比去年增長29.9%。
與此同時，比亞迪還在加速布局海外市場。7月，比亞迪泰國工廠竣工，并在此舉辦了第800萬輛新能源汽車下線儀式。公開資料顯示，比亞迪8月海外銷量31451輛，同比增長25.7%。1-8月，比亞迪新能源乘用車出口超26萬輛。
另據比亞迪官方透露，截至2024年8月，比亞迪新能源汽車足迹已遍布全球94個國家及地區，乘用車足迹涵蓋全球84個國家及地區，400多個城市。
作為新能源汽車領域的領軍車企，比亞迪由中國走向世界，如今成為全球汽車市場僅次于豐田和大衆的第三大汽車品牌，帶領中國品牌真正實作了彎道超車。
放眼全球市場，新能源汽車正在大舉攻入傳統燃油車腹地，以比亞迪為代表的中國車企卷向海外市場的趨勢已不可逆。此種情況下，誰在技術、研發領域占據先導優勢，誰就具備更多主動權，而一向注重技術和研發投入的比亞迪，無論在規模還是業績上，已然成為業界标杆。