在全球科技創新的浪潮中，埃隆·馬斯克（Elon Musk）以其前瞻性的視野和颠覆性的技術革新，成為了電動汽車行業的領軍人物。而在遙遠的印度，也有一位創業者正以自己的方式書寫着電動出行的新篇章，他就是Bhavish Aggarwal，被印度媒體冠以“印度馬斯克”的稱号，造小電驢、自研晶片、布局AI，是印度科技界的創業明星。
Ola Electric，這家成立于2017年的印度公司，在短短幾年内就實作了從無到有的跨越，并且在2024年成為印度最大的電動兩輪車制造企業。今年秋天公司市值飙升至70億美元，跻身全球電動兩輪車前十行列。
在印度，電動兩輪車相比電動汽車而言，其普及速度更快，這主要得益于幾個關鍵因素。首先，電動兩輪車的充電基礎設施要求相對簡單，不需要像電動汽車那樣需要大規模的充電站網絡，家庭普通插座即可滿足充電需求，大大降低了初期投入成本。其次，電動兩輪車的購置成本和維護成本相對較低，更适合印度廣大中低收入群體。再者，電動兩輪車以其靈活便捷的特點，更适合印度擁擠的城市交通環境，能夠有效緩解交通擁堵問題，提升出行效率。
Bhavish Aggarwal之是以被外界稱為“印度馬斯克”，不僅僅是因為他在電動汽車領域的成就，更在于他敢于夢想、勇于探索的創業精神。與馬斯克相似，他對人工智能、自動駕駛技術以及晶片研發抱有濃厚興趣，并緻力于将這些前沿技術應用于Ola Electric的産品中，以提升産品的智能化水準和競争力。
這位“印度馬斯克”以其強烈的自信和大膽的作風，成為了印度科技創業的代表人物之一。他敢于挑戰傳統，追求創新，這種性格特質在他的創業曆程中得到了充分展現。例如，他創立的Ola Cabs在印度網約車市場中取得了顯著的成功，随後他又将目光投向了電動車領域，創立了Ola Electric，并緻力于将其打造成為全球領先的電動車品牌。除此之外，還做了人工智能大模型、自研AI晶片。
Bhavish Aggarwal在兩年前曾豪言壯語，計劃每年生産100萬輛電動汽車和1000萬輛電動兩輪車，但面對市場的實際需求和公司的長遠發展，Ola Electric不得不做出戰略調整。據最新報道，Ola Electric已決定放棄電動汽車項目，轉而專注于電動踏闆車和機車的研發與生産。雖說是印度最大的電動兩輪車廠商，但實際上隻占全球1.5%的份額，而且已經連續三年虧損。
此前有消息稱，馬斯克将取消在印度建特斯拉工廠的計劃。Bhavish Aggarwal在社交媒體上這樣寫道：“如果屬實，這就是特斯拉的損失，而不是印度的損失。”