從家庭到賽場，從03+再到國産性能車新高度的03++，領克03已然成為國産運動轎車最具代表性的車型之一。一次又一次的“沖高”，領克也沒有忘記“基本盤”，帶來了這台全新的領克03冠軍版，一起來看看其表現如何吧！
2025款領克03冠軍版共推出3款車型，售價區間為12.78-15.68萬元。相比2023款車型，在指導價格上沒有變化，但配置得到了大幅度的更新。可這個幅度到底多大呢，這麼說吧，是需要老車主先吸好氧再往下看的程度，準備好，發車了……
// 外觀：輪圈/尾翼/排氣，齊了！
在外觀上，冠軍版的變化似乎并不是很明顯，曾經豎置排列的格栅如今更換為了類似03++的造型，視覺上更寬體、更低趴，可以更好地保障進氣。此外，還新增了紫色車漆，且橙色車漆拓展至了1.5TD車型。
上面這些當然不夠重磅，往車身側面來看，相信老03+車主已經發現了，這套19英寸的鍛造輪圈，如今成為了2.0TD Pro車型的标配，可以說基本不給後期更新留白間了。
轉身來到車尾，便可看到尺寸碩大的03+性能套裝同款碳纖維尾翼，其寬度幾乎與車身齊平，視覺效果似乎比“網紅電動款”更有氣勢。按下點火開關，轟鳴聲随之而來……
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領克03冠軍版聲浪示範
帶閥門的運動排氣如今也出現在了03之上，其跟随駕駛模式開啟，即便在舒适模式下的動靜也不算小。不過，碳纖維尾翼與運動排氣組合的“運動更新包”是需要選配的，價格為8,000元，同時僅限1.5TD Pro和2.0TD Pro車型可選裝。
// 内飾：大屏更新，配置更全！
進入車内，車内布局并沒有發生變化，曾經的12.8英寸中控屏更新為最新的15.4英寸，2.5K分辨率窄邊框設計，内置骁龍8155晶片，搭載LYNK OS N車機系統，配備領克與魅族聯合研發的Flyme Link，同時支援三指飛屏，可以将導航等界面流轉至12.3英寸儀表盤。同時，無線充電面闆功率達到50W。
LYNK OS N車機系統的整體功能可以說不亞于Flyme Auto，支援手機與車機深度融合，具備切換小窗模式、平行視窗與全屏模式，實作多任務同步運轉，進一步提升車機實用性。同時，新車還支援選配25.6英寸AR-HUD，如果與運動更新包一起選配還有額外優惠。
前排座椅造型也進行了更新，1.5TD Pro車型新增前排座椅通風功能，2.0TD Pro車型新增副駕座椅通風功能。從體驗上來說，座椅的包裹感與支撐性都很好，但主駕駛位的座椅腰部支撐有些過強。
// 動态：樂趣值up！
終于到了動态環節了，本次試駕的2.0TD Pro搭載T5版本的Drive-E 2.0TD發動機，最大功率254Ps，峰值扭矩350N·m，傳動系統比對7擋濕式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速時間6.9s。
這台2.0TD版本的領克03在一定程度上說，可以算是如今高爾夫GTI最好的平替了，15萬級的價格卻有着老款03+的同款發動機參數，動力可以說是随叫随到，雖然沒有8AT和四驅加持，但依然充滿樂趣。
這套運動排氣的聲浪非常突出，即便不開啟運動模式，深踩油門，在轉速上升後也同樣會打開閥門，同時在冬季特定工況下也會有常開的設計。就日常體驗來說，後排的噪音水準會比較高，但并沒有轟頭共振的感覺。但如果家庭用車場景較多，還是要慎重考慮選配的。
相比大衆系的雙離合變速箱，領克03這台7DCT可就要“平和”多了，降擋時的銜接很順暢，推背感并不算強烈，在激烈駕駛時少了幾分拳拳到肉的感覺。可畢竟發動機的參數擺在那裡，炸裂的排氣更是增強了感官刺激。
前麥弗遜式/後多連杆式獨立懸架，搭配了前後橫向穩定杆，整台車的懸架回報足夠厚重且充滿質感，支撐與舒适性達成了不錯的平衡，激烈駕駛有着足夠的極限，日常走街的舒适性也有保障，但稍顯模糊的轉向手感可以說是一脈相承了。
兩款Pro版本均标配L2級的駕駛輔助系統，可實作智能巡航輔助，ACC帶排隊功能的自适應巡航、LKA車道保持系統、ELKA緊急車道保持輔助系統、TAA大車主動避讓系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB主動式緊急刹車輔助系統（帶行人識别）等輔助功能均未缺席，對于距離和制動力的控制都很得當。
// 寫在最後
2025款領克03冠軍版的更新可以說是“加量不加價”，在動力提升至254Ps/350N·m後，如今鍛造輪圈也成為了2.0TD的标配。特别是尾翼與排氣作為“後市更新禁區”，讓8,000元的“運動更新包”更顯物超所值，在一系列優惠政策後選配成本會更低。
整體來看，如今2.0TD版本的03冠軍版正在一點一點縮小與03+的距離，讓更多消費者可以以更低成本體驗到更有樂趣的車型。值得一提的是，1.5TD Pro也可以選擇運動更新包，無疑進一步降低了門檻。
在科技配置與舒适性配置進一步更新後，領克03也正在完善綜合産品力，讓其不再僅僅是台“運動車”，而是可以更好地應對更加綜合的用車場景。這樣一台冠軍版你覺得如何呢？評論區裡聊聊吧！
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