伴随美東碼頭勞工罷工第一天的展開，經濟學家正試圖量化從波士頓到休斯敦的每一個主要海上貿易門戶關閉所造成的供應鍊中斷的損失：據估計，每天的損失從10億美元到50億美元不等。
當地時間10月1日起，美國東海岸和墨西哥灣沿岸的碼頭勞工開始了近50年來的首次大規模罷工，在新勞動合同談判因工資問題破裂後，美國全國約一半的遠洋運輸被迫中斷。
拜登政府再次表示，不會動用權力來結束罷工，并在1日向碼頭勞工雇主施壓，要求他們提高合同報價以達成協定。一位了解談判情況的人士表示，雙方進行對話，但當日晚些時候沒有進行積極談判，罷工将進入第二天。
第一财經記者采訪的美國航運業人士，都不認為罷工會很快結束。在加利福尼亞州長年從事美線運輸的羅傑對第一财經記者表示，船公司從較早之前開始陸續宣布了停收出口訂艙的通知，特别是從美國内陸上鐵路的出口櫃子，基本都停止了。
他表示，留給船東的預案不多，是否改挂港口也要取決于對罷工時間長短的判斷。如果罷工幾天就結束了，沒必要改港。如果最後選擇在錨地等泊，一旦碼頭重開，預計各地港務局會按照2021-2022年大塞港事件的處理方式來安排卸船的次序。
他預判，“業界普遍的共識是罷工一周帶來的影響需要4-6周恢複，如果不幸維持兩周或以上，負面影響将持續到明年。”
罷工每天将導緻數十億美元的經濟損失
代表45000名港口勞工的國際碼頭勞工協會（ILA），一直在與美國海運聯盟（USMX）雇主集團就一份為期六年的新合同進行談判，談判于美國時間9月30日午夜截止。
就在罷工前夕，劇情仍然持續反轉。先是USMX釋出聲明稱，可以在6年間加薪50%，但要保留合約中有關自動化的條款。
随後，ILA釋出聲明稱，拒絕USMX的最終提議，于美國東部時間10月1日淩晨12:01關閉從緬因州到得克薩斯州的所有港口，并補充說，USMX的提議“遠未達到其成員準許新合同的要求”。
ILA負責人達格特（Harold Daggett）表示，集裝箱船營運商馬士基等雇主沒有适當加薪，也沒有同意停止威脅就業的港口自動化項目的要求。
這次罷工是ILA自1977年以來的首次大規模停工，這令依賴遠洋運輸出口商品或確定重要進口的企業感到擔憂。
據統計，罷工影響到包括紐約、巴爾的摩和休斯敦在内的36個港口，這些港口處理從香蕉、服裝到汽車等一系列集裝箱貨物。
羅傑解釋道，俗稱的東岸實際上代表“東岸和墨西哥灣”，即從最北的波士頓到最南的休斯敦碼頭都會被波及，東岸墨灣碼頭每周大概處理50萬個20英尺集裝箱（TEU），罷工影響的确很大。
彭博經濟的一份資料分析顯示，由于支出和生産的損失，罷工每天對美國國内生産總值（GDP）的打擊高達30億美元。為期一周的罷工可能會使年化GDP下降0.3個百分點。
摩根大通的一份分析報告估計，罷工每天會給美國經濟造成50億美元損失，同時還會損害美國零售和供應鍊。
總部位于紐約曼哈塞特的啤酒、葡萄酒和烈酒分銷商MHW有限公司首席營運官沃倫（JohnWrenn）說，他擔心的是如何在節日期間及時将産品運抵大洋彼岸，而且還能保證盈利。
目前，一個40英尺集裝箱（FEU）從歐洲運到美國的成本約為4000美元至5000美元，但現在旺季和罷工相關的附加費又增加了1500美元至2000美元。短短幾周内，運費就上漲了30%到40%。
沃倫說，通過西海岸将商品運入美國看起來還不可行，而且空運費也貴得令人望而卻步，“用不了多久，這種情況就會像滾雪球一樣越滾越大，對假日季造成真正的傷害。”
沃爾瑪公司發言人說，該公司為供應鍊中斷做好了準備，并保持着額外的供應來源。好市多高管上周則表示，預計罷工将影響該公司進口的大部分非食品商品。非食品商品約占好市多總業務的25%，為了趕在罷工之前發貨，該公司已經提前運送了節日商品和一些産品。
同時，對于嚴重依賴海運的美國汽車制造商，以及其他依賴于外國制造的零部件和出口銷售的制造商而言，他們已經啟動了B計劃，希望避免出現大範圍的問題。
豐田汽車公司美國業務發言人9月30日表示，該公司正密切關注事态發展，并在醞釀應急計劃，以盡量減少對汽車買家和經銷商的影響。該汽車制造商已經為可能發生的罷工做好了準備，建立了額外的庫存，但發言人沒有說明具體數量。
通用汽車公司發言人則表示，該公司已制定了應急計劃，并一直在增加零部件庫存。南韓現代汽車公司在亞拉巴馬州有一家工廠，并依賴費城和佐治亞州的港口。該公司發言人通過電子郵件表示：“我們的物流子公司正在密切關注勞工狀況，每天都在制定應急措施，以確定現代汽車的穩定加工和傳遞。”
“過去的經驗告訴我們，很多影響會在幾個月後才出現，比如東岸的空箱不能及時回到亞洲。”羅傑對第一财經記者解釋道，“2025年的春節是1月底，12月開始節前趕貨，本來10月從美東的船帶空箱回去剛好給12月出貨用，罷工造成幾周的空箱空窗期是否會引發缺箱？大規模船舶改挂美西的話是否會大幅推漲美西運費？這些都是未知數。”
為何白宮傾向于工會？
達格特1日表示，準備在必要的情況下進行長期抗戰，無論罷工需要多長時間，“我們都将堅持罷工，以獲得我們的成員應得的工資和針對自動化的保護。”
他表示，工會正在争取更多的加薪，包括在為期六年的新合同中每年每小時加薪5美元。
USMX則在一份聲明中說：“我們目前提出的将近50%的工資漲幅，超過了近期其他所有的工會解決方案，同時還解決了通貨膨脹問題，并承認了ILA為維持全球經濟運作所做的辛勤工作。”
值得關注的是，此次白宮也參與其中，表示現在是USMX為勞工談判一份公平合同的時候了。
白宮新聞發言人讓-皮埃爾（Karine Jean-Pierre）表示：“自疫情以來，托運人獲得了創紀錄的利潤，在某些情況下，利潤增長超過了800%。”
她表示，碼頭勞工在疫情期間冒着風險維持港口的開放，他們的工資也得到有意義地增長，這才是公平的。
美國代理勞工部長蘇（Julie Su）則表示，“雙方需要回到談判桌前，首先必須讓這些航運巨頭承認，如果他們能獲得創紀錄的利潤，他們的勞工也應該分享這一經濟成就。”
美國交通運輸部長布蒂吉格則呼籲遠洋承運商撤銷罷工後可能征收的附加費。USMX拒絕對此發表評論。
羅傑對第一财經記者解釋道，目前正值選舉期間，白宮肯定不希望得罪選民，也不希望給共和黨攻擊自己一方提供口實。
(本文來自第一财經)