文 | 定焦One，作者 | 鄭浩鈞，編輯 | 魏佳
國慶假期第一天，新能源車企們照例公布了9月的傳遞量資料。
比亞迪依舊遙遙領先，傳遞量達到41.76萬輛。理想汽車月傳遞量再創新高，重回五萬以上，達到53709輛，位列新勢力第一。埃安、問界、零跑保持在三萬以上，其中零跑月傳遞量首次達到33767輛。小鵬增長迅猛，與極氪攜手突破兩萬大關，同在此列的還有蔚來。
注:資料來源于10月1日車企戰報，隻包括乘用車
銷量的增長以及最近政策的利好，帶動了“蔚小理零”以及比亞迪的股價上升。近10個交易日，理想、小鵬、零跑的股價漲幅均在45%以上，蔚來、比亞迪股價也分别有35%、20%漲幅。
理想、零跑、小鵬、極氪等多家車企均在9月迎來最佳戰績，這是近期“低價政策”的功勞。小鵬9月傳遞量中甚至有一半都是由M03貢獻的，零跑也即将在10月的巴黎車展上推出十萬級别的車型B10。
當新勢力們拿出物美價廉的産品并吃下一大塊市場後，其他車企的生存空間會被進一步壓縮，競争會愈發激烈。這不，寶馬又決定“重回價格戰”了。
2024年還剩最後一個季度，車企們将抓緊時間全力沖銷量。新人笑，就會有舊人哭。
理想銷量重回五萬，問界站穩豪華市場
先來看理想與鴻蒙智行這對“老冤家”的表現。
理想9月傳遞量為53709輛，繼續保持新勢力銷冠之位。并且在9月16日至9月22日期間，理想單周傳遞量首次同時超越奔馳、寶馬和奧迪。
理想方面表示，2024年三季度以來，在20萬元以上新能源汽車市場，理想的市占率超過17%，位居中國汽車品牌首位。
9月，上市5個月的理想L6完成了10萬傳遞量。雖然24.98萬元起售的理想L6在傳遞量中占比較大，但據終端銷量資料，理想汽車近期成交均價仍保持在30萬元以上。
理想L6（圖源 / 理想汽車官網）
此前，理想汽車預計第三季度傳遞量在14.5萬輛至15.5萬輛之間，實際傳遞15.28萬輛，符合預期。截至9月30日，理想汽車曆史累計傳遞量已超過97萬輛，即将在10月份迎來第100萬輛新車的下線和傳遞。
對此，李想表示，百萬輛不僅是銷量數字，更意味随着量的積累，新能源汽車的智能化，特别是智能駕駛技術的發展将邁向全新的階段。
截至10月1日，理想超充站累計上線數突破900座，其中城市超充站數量349座，布局63城。随着充電設施的不斷完善，理想MEGA以及後續的理想純電車型的銷量也值得期待。
再看華為賦能的鴻蒙智行的表現。
鴻蒙智行在9月傳遞39931輛新車，官方表示其連續5個月蟬聯中國汽車品牌終端成交均價TOP1。
鴻蒙智行9月傳遞量
具體來看，AITO問界系列車型9月共傳遞新車35560輛，其中問界M9系列傳遞15496輛，連續6個月蟬聯中國豪華市場50萬元以上車型銷量冠軍，問界新M7系列9月傳遞16805輛。
新車方面，享界S9傳遞達到2169輛，官方表示其為“40萬級豪華純電轎車第一名”。
目前，智界系列僅有智界S7在售，鴻蒙智行沒有公布其在9月的傳遞量，但由于享界S9在8月下旬才開始大規模傳遞，大緻可以推算出智界S7在9月傳遞量大概為2000輛至3000輛。這個成績對于一款起售價24.98萬元的車型來說不算理想。
但鴻蒙智行也透露，新車智界R7自9月24日至9月28日，累計大定突破11000輛。智界系列的增量，或許還要看R7的表現。
綜合來看，我們可以發現，理想和鴻蒙智行這兩個老對手逐漸走向了不同的方向。
理想汽車通過價格稍低的L6持續擴大銷量，坐上了20萬元以上新能源車銷量第一的位置；而鴻蒙智行則通過問界M9與享界S9，逐漸提升均價，攻向了豪華車市場。
接下來，鴻蒙智行還将攻向超豪華車市場，售價百萬級别，對标邁巴赫、勞斯萊斯的“尊界”首款車型計劃今年底下線，明年上半年上市。
不過，目前中國品牌在百萬級别市場的表現還難言成功。比亞迪推出的百萬級别品牌“仰望”的傳遞量，已從3月的1090輛降至9月的310輛。
“尊界”首款車型能否像問界M9稱霸50萬元級别那樣，在百萬級别市場站穩腳跟，我們很快就能知道答案。
小鵬破兩萬，蔚來再獲投資
小鵬汽車9月的傳遞量有了較大突破。
9月，小鵬傳遞量創單月傳遞曆史新高，達到21352輛，其中小鵬M03月傳遞量破萬。
有行業人士認為，小鵬M03的熱銷主要是因為其首次将行業一線的智能駕駛、智能座艙功能帶到了10至15萬元價位段，彌補了此前市場的空白。關于小鵬M03的分析，詳見「定焦One」此前《小鵬低價車的真正對手》一文。
對于此前G6、G9車型遇到的空有訂單，産量卻不足的問題，小鵬汽車在M03上做了充分應對。
小鵬汽車表示，目前其已完成2次擴産，與供應鍊夥伴全力以赴保障傳遞，為M03的爬産增量做好充分準備。
小鵬M03（圖源 / 小鵬汽車官網）
小鵬的下一款新車P7+也将在10月亮相，何小鵬将其稱為“全球首款AI汽車”。至于是真創新還是造概念，等到釋出後可以見分曉。
蔚來公司9月傳遞量為21181輛，其中蔚來品牌20349輛，樂道品牌832輛。這是蔚來連續第五個月的月銷量保持在兩萬以上，但銷量同比增長平緩。
接下來，蔚來公司的增量或将主要來自第二品牌樂道。蔚來表示，樂道L60在10月的傳遞将提速。
樂道L60（圖源 / 樂道汽車官網）
蔚來董事長兼CEO李斌曾透露，L60上市之後訂單已爆，接下來蔚來的重點工作是快速提升産能。按照計劃，10月份争取傳遞5000台樂道新車，12月份到達1萬台，明年1月份傳遞至少1.6萬台，到明年3月份實作2萬台傳遞。
值得一提的是，9月29日，蔚來公司宣布蔚來中國獲得戰略投資者新一輪33億元增資，為接下來的競争及時補充“彈藥”。
零跑持續破三萬，小米10月或将破兩萬
零跑9月傳遞量再破三萬，達到33767輛，增長迅速。今年6月，零跑月傳遞量首次突破兩萬，8月、9月就已連續兩月月銷破三萬。
這個成績可以說是零跑踐行極緻成本效益理念的勝利。比如，零跑雖然和理想一樣主推智能大空間增程車型，但零跑将增程車型的電池縮小，将增程車型的售價拉低，甚至把六座車型C16的價格壓到了15-20萬元的價位段。
在10月14日的巴黎車展上，零跑B平台首款車型B10也将亮相，據傳将主攻十萬元左右的市場，有望進一步擴大銷量。
小米仍未公布具體傳遞量資料，僅透露9月小米SU7傳遞量超10000台，10月目标生産、傳遞量超20000台，預計11月提前完成全年10萬台傳遞目标。
目前，小米汽車月傳遞量已連續四個月破萬。從官方公布的銷量柱狀圖案的長度來看，小米汽車9月的傳遞量或許有了較大提升。
小米汽車銷量柱狀圖（圖源 / 小米汽車官方微網誌）
10月1日下午，在央視新聞的直播間中，雷軍還透露，小米汽車9月每周新增鎖單都在4000輛以上，傳遞已經排到明年2月以後。
極氪9月傳遞21333台新車，時隔兩個月，再次突破兩萬大關，并創曆史新高。
今年6月，極氪傳遞量首次破兩萬後，7月傳遞量掉至1.57萬台。但随着極氪在8月中旬推出2025款極氪001和極氪007，8月傳遞量回升至1.8萬輛。
9月20日，極氪又推出純電SUV極氪7X，瞄準銷冠特斯拉Model Y，市場空間較大，極氪7X産量爬坡後有望進一步帶動銷量增長。
極氪7X（圖源 / 極氪汽車官網）
不斷地推出新車，不可避免地會引起老車主的不滿，極氪001甚至被調侃為“一年磨三劍”。雖然在輿論上遭受質疑，但從6月到9月的銷量情況看，頻繁推出新車在商業上是成功的。
面對競争愈發激烈的新能源車市場，這種頻繁推新的政策應該也是極氪找出的應對方法，隻是在推新之餘，應該多考慮老車主的感受。
哪吒汽車的9月傳遞量仍在1萬左右徘徊，為10118輛，同環比均出現下滑。
目前，哪吒開始發力海外。9月，印尼工廠首台哪吒X下線，哪吒X在印尼上市，首批傳遞500位車主。
岚圖則重回萬輛大關，9月傳遞量10001輛。其中全新岚圖夢想家上市12天傳遞突破5000輛，而岚圖知音将于10月13日上市。
智己汽車9月傳遞量仍未突破萬輛，為4516輛。但據官方透露，9月26日上市的新款智己LS6訂單已突破11000輛。
可以預見，随着新車的上市，岚圖、智己在10月的傳遞量應該會更上一層樓。
最後還有一個亮點是極越。極越的月傳遞量已從6月的444輛增長至9月的2605輛，增速迅猛。
銷量的增長或許與極越近期在營銷上的發力有關。除了在極越07釋出會上邀請了李彥宏、曾毓群、李斌等大佬造勢外，極越CEO夏一平還在持續做直播、拍視訊，甚至連續直播18小時測試極越07續航。
極越07（圖源 / 極越汽車官網）
雖然增速較快，但極越傳遞量的絕對值仍不大。有業内人士認為，極越的傳遞量較低主要與産品過于先鋒有關。極越的車型不僅和特斯拉一樣無撥杆、螢幕換擋，還更進一步标配了無門把手電動門。這就造成了産品閱聽人較少，影響了傳遞量。
新勢力集體卷低價
進入“金九銀十”，車企集中發力，新車紮堆上市。據不完全統計，9月份上市或開啟預售的新車超過50款，包括智界R7、樂道L60、阿維塔07、智己LS6、領克Z10、極越07、埃安RT、騰勢Z9GT、極氪7X、岚圖夢想家等。
觀察最近的新車，可以發現一個明顯的趨勢——低價路線對銷量起了提振作用。小鵬、蔚來近期都推出了比之前的主力車型售價低一個檔次的新車。這些新車對銷量的提升立竿見影，小鵬在M03的幫助下，月傳遞量突破2萬，蔚來的樂道L60也已爆單。
另外，理想的最新車型理想L6，也是理想汽車旗下售價最低和銷量最高的車型。
堅持極緻成本效益政策的零跑，銷量已經連續破3萬。同時，零跑還即将推出10萬元左右的B10車型。
而在7月宣布“退出價格戰”的寶馬，8月在中國市場僅售出3.48萬輛汽車，較上年同期下跌42%，讓寶馬不得不“重返價格戰”。
其實，新勢力們集體卷的“低價”也隻是相對的“低價”。比如24.98萬元起售的理想L6并不是傳統意義上的低價車型，但理想L6拿出了超越這個價位的産品力，于是成就了爆款。
以上種種，都說明消費者越來越注重産品的實用價值，越來越不願為不合理的溢價買單。這種趨勢意味着車企需要對使用者有深刻的洞察，知道哪些配置對使用者的吸引力更強，舍棄不必要的配置，進而推出物美價廉的車型。
一個反例就是标配電動門的極越01。據不完全統計，目前20萬元至30萬元的主流新能源車型均為選配電動門，而極越是标配。我們拿售價接近的極氪7X做參考，極氪7X與極越01都是基于吉利浩瀚架構打造的車型，前者的電動門選裝價為1.6萬元。
标配了如此高價的電動門，極越在其他配置上就要有所舍棄，比如極越的入門車型缺少800V高壓系統。同時，标配電動門也意味着極越将勸退一部分不願意花錢買電動門的使用者。
而理想L6、小鵬M03、樂道L60則做了比較好的取舍，維持住智能駕駛、智能座艙、大空間、換電等核心賣點後，在其他使用者感覺不明顯的地方盡可能縮減成本，将售價壓低，進而引爆銷量。
硝煙味十足、新車密集釋出的9月已經過去，2024年還剩下最後一個季度，大多數車企距離年初定下的全年銷量目标還有較大差距，怎樣把握最後的時間沖刺，是車企們接下來必須要認真考慮的事情。