中國汽車品牌在出海的道路上正越走越遠。
“未來10年，小鵬汽車一半銷量将來自海外。小鵬國際化的政策是從歐洲起步，以科技為導向，将中國的智能化帶向全球。”近日，小鵬汽車董事長何小鵬在MONA M03上市釋出會上如是說。無獨有偶，比亞迪高管此前也曾表示，公司對未來海外銷量的預期是占到比亞迪整體銷量的近一半。而上汽大通總經理郝景賢曾在今年4月舉行的北京車展上表示，未來，上汽大通海外市場銷量将占據總銷量的一半。
與此同時，奇瑞等自主品牌車企正逐漸逼近這一目标。今年1~8月，奇瑞集團出口量達到72.03萬輛，在國内自主品牌整車出口企業中領先，同比增長25.2%，占集團整體銷量比例為47.75%。可以說，距離海外銷量50%的目标僅一步之遙。長城汽車也在提速。今年1~8月，長城汽車累計銷售74.54萬輛，保持上升勢頭。其中，海外銷量達28.01萬輛，占比接近40%，同比增長54.2%。
01
出海願景與海外需求日益契合
劍指海外銷量占比50%，标志着中國車企在國際化、全球化程序上有了更高的追求。“經過這麼多年的技術積澱和市場曆練，無論是國内造車新勢力還是自主品牌傳統車企，都有着日益強烈的海外布局意識。這一目标的背後，是中國車企出海願景與海外市場需求日益契合的一種外在反映。”北京科技大學教授曾欣向《中國汽車報》記者表示，一方面，如今的中國車企已經逐漸具備了“走出去”的實力，能夠滿足國外一些地區市場的汽車消費需求。同時，近年來國内車企正在加速轉型，不斷擴大海外市場并希望找到新的盈利增長點，才能斬獲更高的利潤率，以此對加速技術研發、産品疊代、提升市場競争力形成有力支撐。另一方面，國内汽車市場“内卷”加劇是衆所周知的事實，這也在一定程度上倒逼車企加速“走出去”，開拓新的市場，增加産品在海外的銷量，以此推動車企進一步的發展和品牌向上。
“越來越多的中國車企開始将海外銷量占比50%設定為戰略目标，具有多重意義。”國際智能運載科技協會秘書長張翔在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，戰略目标是引領企業發展的一種重要力量，盡管不一定馬上就能實作，但在很大程度上能夠成為企業全員奮鬥的動力，也會督促企業為此去努力。同時，這一目标的提出，對于車企而言也具有提升産品認知度、提升品牌影響力的作用。
“目前，多種因素在驅動着車企不斷拓展海外市場。”長三角研究院新能源應用技術研究中心研究員梁筱磊向《中國汽車報》記者分析，從産品角度看，車企“走出去”，要适應不同國家和地區的法規要求以及消費者偏好，就需要對産品進行适應性開發，通過這樣的調整，車企能夠為當地消費者提供“量身定制”的産品和服務，進而更好地滿足海外不同地區市場的不同需求，提升銷量和市場佔有率。有的車企甚至還從中總結了一系列經驗，如奇瑞汽車通過針對海外市場法規、産品适應性、産品競争力的“三個開發”，提升了海外消費者的認可度和接受度，海外銷量占比大幅提升。同時，随着環保意識的不斷增強，近年來全球新能源汽車市場不斷增長，尤其是近兩年中國品牌電動汽車在歐洲、東南亞、拉丁美洲等市場均取得了不錯的銷售業績。這表明，新能源汽車在海外市場具有巨大的增長潛力，抓住這一機遇，中國車企可以進一步提升其在海外市場的份額和影響力，也能提升自身的盈利水準。
對此，深圳先進技術研究院新能源創新技術中心研究員胡豐林向《中國汽車報》記者表示，從世界經濟格局來看，目前全球經濟逐漸複蘇和汽車消費需求不斷回升，都為中國車企在海外市場的拓展帶來良好機遇。與若幹年前相比，中國車企在技術創新、産品品質、車型檔次和價格競争力方面取得了顯著進步，具備了一定的全球競争力，這也是中國汽車出口大幅增長的重要因素。例如，星途、岚圖等自主品牌汽車在國外推出的都是中高端車型，“優質優價”的中國汽車産品正逐漸赢得日益廣泛的海外市場。值得一提的是，中國車企在智能網聯汽車方面的先發優勢，進一步提升了産品在海外的市場競争力，也是提升海外銷量的一個重要支點。
02
海外銷量反映國際化戰略成果
國際車企的國際化發展一般要經曆“産品出口規模化”、“海外營運本地化”、“經營布局全球化”3個階段。經過幾十年的國際化發展和海外布局，主要跨國車企已經實作了從國際化走向全球化，成為真正的“全球性企業”，全球研發、生産和銷售。中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉認為，相比本國出口量，海外銷售量更能反映車企的國際化戰略成果。
梁筱磊對此表示贊同。他說，一方面，一家車企實力達到一定程度，必然要去布局國内國外兩個市場，像奇瑞、上汽、比亞迪、長城、吉利等，近年來随着實力的不斷增強，都在大力布局海外市場。從目前的汽車産品出海格局來看，新能源汽車出海擁有更多優勢，無論是在電動化、智能化、智能駕駛、智能座艙等技術層面，還是外觀設計及市場定價等方面，中國新能源汽車都走在了世界前列，擁有獨到的優勢。是以，無論是在中東、東南亞還是歐洲的汽車市場，中國新能源汽車具備了前所未有的更強的市場競争力，如果能實作海外銷量占比50%，表明車企在很大程度上已經完成了“走出去”階段性的海外市場布局。另一方面，海外銷售量反映的是海外市場的實際銷量，而出口不一定能夠馬上轉化為實際銷量。是以，海外銷售量更能反映企業國際化戰略的成果，彰顯自身的實力。
值得注意的是，“All in”新能源汽車的比亞迪近年來正在加快推進海外市場的布局。胡豐林談到，比亞迪不僅在向多個國家和地區出口産品，還積極在歐洲、東南亞等地布局生産制造、銷售管道等，無論是力度、廣度上都透露着實力，随着海外市場布局的推進，比亞迪海外銷量占比勢必會快速提升。比亞迪自2022年停産燃油車全力推進新能源汽車，2023年銷量就超過了特斯拉，今年跻身世界銷量前十的車企之列，相信比亞迪“滾雪球”式的發展會越來越快，出海也會取得突出業績。
就目前而言，如果按照全球車企的國際化成熟度劃分，大緻可以分為三大梯隊：德國、日本和南韓車企處于第一梯隊，海外銷量占比超80%；美國、法國和意大利車企處于第二梯隊，海外銷量占比在50%~80%；中國車企處于第三梯隊。
曾欣分析，盡管中國與德國、美國、日本、南韓等汽車強國國情不同，基礎條件各異，但在汽車産業鍊、供應鍊全球化的大趨勢下，中國車企必須通過國際化、全球化程序，來真正實作企業由大到強，跻身世界級品牌之列，并推動大陸由汽車大國向汽車強國的轉變。
經過70多年的技術積累，中國汽車已經完成了曆史性的蛻變，從研發設計到制造技術及造車理念，都在向着世界一流的目标邁進。目前，大陸不僅在新能源汽車領域世界領先，而且在内燃機一些核心技術上也實作了突破。整體實力的增強，也需要通過全球市場的認可。如果自主品牌海外銷量占比突破50%，不僅是自身實力的展現，而且也是中國汽車走向世界、中國品牌蜚聲國際的真實寫照。
03
多措并舉，提升海外銷量比重
當越來越多的中國車企放出“海外銷量占比50%”的豪言壯語，如何提升海外銷量的比重，成為車企要面對的現實問題。
一些業内專家認為，中國車企出海能夠适應最高的标準，由繁入簡的道路或許更好走。“特别是歐美日韓這些汽車強國，其相關技術标準都相對要求較高，如果能進入這些國家的市場，既表明了中國車企的實力，也有利于在進入其他地區市場時提供示範和樣闆效應。”在張翔看來，在汽車領域，這些國家的标準較為完善，水準也較高，進入這些市場相當于為中國車企的國際化作了背書，有助于中國車企提升海外銷量及占比，并可以借此進一步擴大海外銷量的規模，實作規模化的經濟效益。
曾欣認為，除了管道布局之外，強化自身技術優勢，也是在海外市場形成差異化競争、赢得海外消費者認可的重要基礎。如可以利用技術創新優勢，在新能源汽車及智能化等方面對标海外目的地市場，深度挖掘市場消費習慣和市場潛力，以領先的技術優勢來為車型賦能。圍繞技術創新，還可以在海外選擇合适的地點成立研發中心，招攬當地的優秀創新人才和專業研發資源，共同開發适合當地市場的産品。像奇瑞已經在海外建立了6個研發基地，在海外市場推出的新車型更加适應當地消費者需求等，都表明了技術研發在産品及市場推廣中的重要價值。
此外，海外收購也是快速進入海外市場的“捷徑”之一，如2007年上汽收購名爵，2010年吉利汽車收購沃爾沃等，都是這方面的成功案例。其中，吉利汽車通過收購沃爾沃，整合資源，開發新技術，推出新品牌，如領克、極氪等，實作了技術的雙向賦能，也實作了快速出海，海外銷量不斷增長。
伴随着中國車企“走出去”步伐加快，歐美等地也開始對大陸新能源汽車出口設定障礙，給大陸車企出海帶來了不少阻力。“中國車企更應該堅定前行，以智慧和毅力來進行應對。”上海社科院副研究員夏曉峰認為，除了國家有關部門對此進行的斡旋磋商之外，企業層面，面對歐盟對中國進口汽車的反補貼調查和加征高額關稅措施，中國車企既要強化自身産品品質，擁有更高的成本效益和競争力，也要在有條件的情況下堅守來之不易的市場，不斷調整出海政策和對策措施，力求把相關的風險和損失降至最小，并努力謀取市場利益的最大化。實踐表明，針對當地市場特點，不斷調整産品結構，強化産品競争力，在管道等方面采取更多合作，以多種方式深度融入當地社會，才更容易獲得消費者的信賴和支援。
“在海外遭遇各類壁壘的情況下，中國車企也可以從實際出發，在一定階段内調整出口目标市場。”胡豐林認為，如果明知一條路成本高且難以走通，就不如換條路，在目前的現實情況下，中國車企在歐美市場遇到較大阻力，也可以考慮将重點轉向其他市場，如東南亞、中東、拉美國家等。
“汽車出口和海外布局是個長期過程，汽車發達國家車企布局全球也花了很多年的時間。”吳松泉此前在2024中國汽車論壇上表示，大部分具備條件的國家都鼓勵和支援進口汽車的本地化生産、支援新能源汽車消費，而且對中國加征汽車關稅也不隻是個例。這樣的現實條件下，企業一定要堅持長期主義、本地主義、利他主義；堅持出口與投資并重，加強企業之間的關聯合作，加強有序布局和推進；堅持正和思維、使用者思維。
04
海外本土化布局加速
縱觀跨國車企巨頭的發展曆程，海外生産成為其擴大海外銷量、擴大全球市場佔有率的主要方式。而在2023年中國汽車出口登頂世界第一之後，2024年中國車企在海外市場的本土化布局明顯提速，尤其是在東南亞、歐洲等重點出口市場，在拉丁美洲、非洲等新興市場也是步履不停。
“越來越多的中國車企開始在海外布局本土化生産制造，這有助于規避一些關稅之類的壁壘和風險，提升海外市場銷量。”在張翔看來，中國車企如果想要快速提升海外市場佔有率，在海外進行本土化制造是可行路徑，但海外建廠也要注意先期進行深入市場調研，确定市場容量及潛力之後再建設更為穩妥。如果投入巨資建廠之後銷量始終達不到目标，盈利就成為難題，這與企業出海的目的相悖。另外，海外建廠也切忌“一窩蜂”，要充分考慮當地市場的容量。
近年來，中國車企在海外建廠與以往相比發生了較大變化，這些變化也彰顯了中國車企海外實力的提升。”胡豐林表示，以往中國車企在海外建廠初期都是先以KD組裝方式來生産，這既有當地供應鍊不健全的因素，也有車企實力不夠等因素。而如今在很多海外市場，不少中國車企都開始建設全流程整車制造工廠，而且供應鍊企業也在與整車企業一起協同出海。例如，比亞迪目前在巴西建設的大型生産基地綜合體就包括3座工廠，分别為一座主營電動客車和卡車底盤的生産工廠、一座新能源乘用車整車生産工廠，以及一座專門從事磷酸鐵锂電池材料的加工工廠。在多家中國車企已經或醞釀在歐洲建廠的同時，相關供應鍊企業也計劃赴歐建廠。這不僅可以在當地逐漸健全新能源汽車供應鍊，也有利于規避未來歐盟加征的高額關稅。
“值得一提的是，目前中國車企在海外建設的工廠，更多在向着綠色低碳制造方向發展。”梁筱磊談到，從歐洲到東南亞，低碳環保理念正日益深入人心，一些中國車企在海外建廠也面臨着更高的環保要求。如今，中國車企在海外建廠，基本上都是符合當地要求的綠色工廠。在此基礎上，中國新能源車企也在将領先的智能制造推向海外。7月17日，廣汽埃安泰國智能工廠在泰國羅勇府正式竣工投産。該工廠基于資料驅動，應用大資料、AI、IOT、視覺等新技術，實作100%資料互聯互通。
從全球汽車行業發展看，國際化、全球化已經成為大勢所趨。“中國車企出海固然可能有風險，但不能因噎廢食，依然要堅定追求自己的目标。”夏曉峰表示，盡管目前部分地區有關稅壁壘等阻力，但中國車企依然要堅定走好出海之路，通過國際化、全球化道路做強自身實力，打造世界級品牌。
“希望未來岚圖汽車在海外的銷量能夠占到（整體銷量）一半以上。”岚圖汽車科技有限公司首席執行官盧放近日在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，岚圖汽車在今年北京車展期間釋出了Let's VOYAH“共岚圖”出海戰略，樹立“6655”核心目标，即到2030年，布局世界六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。盡管做好這些工作需要一定的時間，但岚圖汽車會積極出海，在海外打造岚圖品牌，打造岚圖全價值鍊為使用者服務的體系，堅定推進出海及全球化步伐。
文：趙建國 編輯：萬瑩 版式：趙方婷
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