成立三年多，上汽奧迪還未找到“我是誰”的答案。
去年3月中旬，楊嗣耀接替賈鳴镝出任上汽奧迪營銷事業部總經理。如今，不到一年半時間上汽奧迪營銷“一号位”再次調整。
近日，從上汽奧迪内部獲悉原上汽大衆－大衆品牌營銷事業執行副總監謝施奇将出任上汽奧迪營銷事業部總經理。消息一出，迅速引發業内熱議。
“三年換三帥”
相關資料顯示，謝施奇大學所學的專業是工業工程專業，但沒有披露出具體的畢業院校以及學曆水準。畢業之後，謝施奇便進入車企工作，擔任生産計劃工程師。不過在工作過程中，他的業務重心逐漸轉向了汽車營銷領域。
2011年，謝施奇加入了上汽大衆汽車銷售公司，主要負責銷售規劃工作。此後，憑借着出色的工作表現，自2014年起謝施奇開始被派到全國各地任職。
多年來，謝施奇曾在上汽大衆華北、華南以及中南地區銷售服務中心工作過，并先後擔任上汽大衆大衆品牌華南銷售服務中心銷售副總、上汽大衆中南區域銷售服務中心總經理等職務，在這期間積累了豐富的一線銷售經驗。
尤其是2018年，大衆品牌在中南地區的市占率同比提升0.33%，穩居品牌第一的位置。從中不難看出，謝施奇有着很強的工作能力。随後，在2019年他回到了上汽大衆品牌總部任職。
2022年謝施奇開始擔任上汽大衆ID車型組負責人，直至去年3月份上汽大衆進行了大範圍的人事調整，謝施奇被任命為上汽大衆大衆品牌營銷事業部副經理、大衆品牌銷售與管道部門經理，同時兼任上汽大衆大衆品牌ID營銷部門經理。
與此同時，傅強出任上汽大衆大衆品牌營銷事業部部門經理，是謝施奇的“直系”上司。
值得注意的是，傅強此次調任便是接替調任至上汽奧迪營銷事業部的楊嗣耀。楊嗣耀上任後，上汽奧迪銷量有了很大幅度的提升。資料顯示，2023年上汽奧迪銷售超3萬輛，同比增長377.8%；而今年上半年上汽奧迪全系車型銷量近2萬輛，同比猛增107%。這也是此前“上汽奧迪之父”賈鳴镝從未達到的高度。
賈鳴镝是上汽奧迪籌劃的參與者、組建的親曆者、營運的見證者、實操者，見證了上汽奧迪品牌的從無到有，被業内一度譽為“上汽奧迪之父”。
如今的賈鳴镝已跳槽至隔壁的林肯出任中國總裁一職，而其一手帶出來的“兒子”上汽奧迪還在迷茫中尋找方向，惶惶不可終日。
銷量翻番，還不夠
實際上，對于上汽奧迪而言銷量翻番遠遠不夠，尤其是這一成績是在以價換量的基礎上實作的。據了解，楊嗣耀上任後為提量采取的政策包括官方降價、推出限量版車型以及高折扣的員工内購價等等。網上消息稱，A7L最高能優惠8萬多，内部員工價還能再往下砍十幾萬。
雖然關于員工價賣車已不是什麼新鮮事，去年多家車企都這樣做過，當然也包括上汽奧迪。猶記得去年3月份上汽奧迪開啟的一次員工内購活動，旗下三款産品上汽奧迪A7L、Q6和Q5 e-tron車型的員工價，較官方指導價下調了7萬至16萬元不等。
與此同時，還出現了衆多上汽奧迪員工購車名額在二手平台上出售轉讓的相關文章，價格從1.5萬元到2萬元不等。
彼時，上汽奧迪品牌客服回應媒體時表示：“員工内購活動各家企業都有，也屬正常，目前也正在嚴查資訊外洩。若有員工倒賣資格，一經發現會追查到底。此外，其員工購車時還要簽訂合同，至少一年内不能進行過戶。是以，福利活動沒有影響到正常市場交易環境”。
較為諷刺的是，如今員工價名額似乎已經不需要在二手平台上購買，而是門店裡就能享受到，隻不過加上了“限量10台”這樣的限制說明。
當然，以價換量是一把“雙刃劍”，其付出的代價遠比想象中要慘痛，其最大的後遺症就是對于品牌聲譽和價值度的大幅受損，這種負面影響是難以彌補的，尤其是對上汽奧迪這種出生三年的“新”豪華品牌而言。
以凱迪拉克為例，其在中國采用以價換量營銷手段已有多年時間，雖然不得不承認這一營銷政策确實讓它在中國站穩了腳跟，銷量也得以暴增，但随之而來的後遺症也十分明顯，這個總統座駕級的品牌已經淪為二線豪華品牌了。
倘若上汽奧迪繼續如此，會讓消費者潛意識地認為不及一汽奧迪，這也是上汽奧迪最不願見到的場景。如今看來，品牌成立三年有餘的上汽奧迪似乎還未解釋清楚“我是誰”這個問題。
《三年換三帥，上汽奧迪再迎“救火隊長”（下）》将在近期釋出，敬請期待。