撰文 / 塗彥平
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
來源 / CNBC，路透社，彭博社，Automotive News
Stellantis正在起訴UAW（美國汽車勞工聯合會），以防止因其美國裝配廠的投資承諾糾紛而可能引發的罷工。這使得這家跨大西洋汽車制造商與美國工會之間長達數月的鬥争更新。
在10月4日發給員工的一份内部資訊中，該公司表示正在起訴UAW以及參與Stellantis洛杉矶零件配送中心罷工授權請求投票的加州當地分會。
Stellantis北美人力資源進階副總裁托賓·威廉姆斯（Tobin Williams）在消息中表示：“這起訴訟将使國際工會和當地工會都對非法罷工造成的收入損失和生産損失承擔責任。”
4日上午，Stellantis洛杉矶零部件配送中心的UAW會員投票決定，如果公司和工會無法達成和解，将向國際執行委員會申請罷工授權。
除了UAW再次罷工的威脅，Stellantis還面臨庫存膨脹、經銷商沮喪、股價暴跌等一系列挑戰，甚至涉及董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）的稅務欺詐調查。
Stellantis一直在加大激勵措施，以解決美國庫存過剩的問題，但第三季度它在美國市場的銷量仍下降了20%。
Stellantis已在美國進行了多輪裁員，并于9月30日下調了今年的盈利預期。但首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）輕描淡寫地将這一困難時期稱為“小的營運錯誤”。
與工會的摩擦
根據10月3日Stellantis向加利福尼亞州中區美國地方法院送出的訴訟副本，該訴訟旨在“防止和/或補救”UAW的“違約行為”。該訴訟稱，如果工會确實罷工，法院“應該判給Stellantis因違約而造成的金錢損失”。
UAW主席肖恩·費恩（Shawn Fain）4日在給Stellantis工會上司層的一封信中談到了這起訴訟。他稱此舉和公司的其他行動是“一個失去控制的絕望管理者的絕望行動”。
“我們的法律團隊對我們罷工的權利充滿信心。該公司的法律威脅隻是威脅，目的是恐吓我們，是以我們不會還手。”費恩說。
雙方争議的焦點是工會指控Stellantis沒有履行雙方去年年底達成的協定中的合同義務。
Stellantis伊利諾伊州貝爾維迪爾（Belvidere）裝配廠，圖檔來源：彭博社
2023年，作為與工會簽訂的合同的一部分，Stellantis同意在伊利諾伊州貝爾維迪爾（Belvidere）裝配廠投資15億美元，在2027年之前生産新型中型卡車。這是該汽車制造商190億美元總體投資計劃的一部分。
不過，Stellantis已數次削減工廠産量，并裁員。它在8月份承認，由于經濟條件的影響，将推遲部分投資，但表示“堅決履行承諾”。
費恩經常說，如果有必要，工會将舉行罷工。但Stellantis認為，根據合同，這樣做是非法的。該汽車制造商辯稱，合同中有條款規定，可以根據市場條件、工廠績效和其他因素寬限改變計劃。
該公司在訴訟中重申了這一立場，并引用了“311信”，其中包括該公司的預期投資：“信中計劃的未來投資是有條件的，需要公司準許，并且可能會根據這些業務因素的意外情況而發生變化。”
幾個月來，Stellantis和UAW一直就該公司的投資計劃争論不休。這家汽車制造商指出，電動汽車需求放緩是促使其修改生産計劃的一個原因，如果商業原因證明有必要，它有權推遲對生産設施的投資。
訴訟發生的同一天，費恩和工會成員在底特律郊區舉行了最新一次反對Stellantis的集會。
“我們今天來到這裡隻有一個原因。Stellantis首席執行官唐唯實已經失控，UAW成員必須再次拯救這家公司。”費恩在活動期間說道，“罷工将使公司癱瘓。如果我們不得不罷工，那也是Stellantis的決定，因為他們沒有履行自己的承諾。”
該工會和幾個地方分會已就合同義務和其他問題向汽車制造商提出申訴。
Stellantis在訴訟中稱，這些申訴是假的，目的是“為在合同中期對Stellantis進行罷工提供理由，否則就違反了合同的禁止罷工條款”。
費恩認為，唐唯實希望大幅削減該公司表現不佳的美國業務。他向工會會員們表示，Stellantis管理層發動了一場“全面的誤導運動”，旨在混淆勞工對自身權利的認識。
“我們不會坐視這家公司違反我們的協定，威脅我們的工作、工廠和社群。我們團結一緻，奮起反抗。我們将不惜一切代價執行我們的合同，保護美國人的就業。”費恩說。
下滑的業績
唐唯實在比同行提高價格之後，一直在努力解決庫存膨脹和美國銷售放緩的問題。
Stellantis首席财務官娜塔莉·奈特（Natalie Knight）表示，年中時其美國庫存略高于43萬輛。而公司的目标是到年底将美國庫存減少到不超過33萬輛。
Stellantis 表示，第三季度初在其美國品牌組合中推出的激勵計劃幫助減少了 12%的庫存，即超過5萬輛車。
Stellantis還增加了美國多家裝配廠的停工時間，以減少銷售不快的車型的産量。
雖然庫存方面正在取得進展，但經銷商表示，銷售政策需要更多調整才能重新奪回失去的市場佔有率。
Stellantis美國市場總銷量為305294輛，同比下降20%，而且已連續5個季度下降。
旗下品牌中，Ram下降19%，已連續第三個季度下降；吉普下降6.2%；克萊斯勒下跌47%；道奇下跌43%；阿爾法·羅密歐下跌29%。
隻有小批量的菲亞特品牌在最近一個季度的銷量有所增長，該品牌今年在美國推出了重新設計的電動500e。
Stellantis表示，扭轉其北美業務的成本、來自中國汽車制造商的競争以及整個行業的放緩，将使其調整後的營業收入利潤率從早先的兩位數目标降至 5.5%。
美國能源部在7月份表示，計劃向Stellantis提供3.348億美元用于将已關閉的貝爾維迪爾裝配廠改建為電動汽車制造廠，并提供2.5億美元用于将其位于科科莫（Kokomo）的印第安納州變速箱廠改建為電動汽車零部件生産廠。但它也指出這些獎勵尚未最終确定。
10月3日，唐唯實在參觀該集團位于法國東部的一家工廠時表示，有關Stellantis和雷諾集團可能合并的報道“純屬猜測”。
同一天，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)在巴黎舉行的雷諾活動上發表講話，拒絕就他所說的“謠言”發表評論。
意大利報紙《Il Sole 24 Ore》報道稱，關于合并的讨論越來越多，規模經濟被認為是應對傳統汽車制造商面臨的激烈競争的可能解決方案。
自3月份以來，Stellantis的股價下跌了55%以上，是歐洲汽車股中表現最差的，公司估值也是以減少了470億歐元。
意大利媒體報道稱，法國政府正在研究兩大集團的合并計劃。兩家公司可能合并的消息至少在今年年初就傳開了。而唐唯實也不是第一次否認這個傳聞了。
今年年初，唐唯實曾表示，Stellantis作為最賺錢的制造商之一，處于有利地位，可以應對中國的競争，而無需立即進行并購。（題圖來自路透社）