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- 首發|首席商業智慧
- 作者|首席商業智慧
引言：國慶這個項目暴漲600%，悶聲發大财。
屬于金秋的畫卷緩緩展開，同時，屬于國人的浪漫也“蜂擁而至”，累死累活了大半年之後，大家用7天的時間奔赴山海，去除“班味”。
除了在大街小巷中，如火焰般跳躍的五星紅旗，象征着祖國的繁榮昌盛之外，出遊的浪潮也在這個假期洶湧澎湃。
無論是蜿蜒曲折，堵滿了人、隻能龜速前行的長城，還是到了淩晨還是燈火通明、人山人海的長沙市中心。
“這輩子都沒見過這麼多人”，是每個遊客時常挂在嘴邊的一句話。
除此之外，還有人頭撰動的泉州西街、“靈氣”都要被人吸光的靈隐寺、日均接待遊客超過一萬人次，甚至不得不開放夜遊的龍門石窟。
人多到仿佛要去守城的西安城牆、排不到電瓶車走路走到“半死不活”的都江堰景區。還有拍照都找不到一面“幹淨”背景牆的延吉民俗園。
人群如螞蟻一樣的魔幻城市重慶、回頭就容易和别人有親密接觸的哈爾濱中央大街、一邊吐槽被“坑”一邊擠滿人的陽朔西街......
甚至連哀牢山都能驅車前往，吓得各大媒體紛紛發文溫馨提醒，可以說這個假期從東到西，從南至北哪裡有景區，哪裡就有國人。
是以，一個有意思的現象出現了，見慣了陸地上的“花花草草”，有一群人開始往海裡“走”了。
收割老年人，連年輕人也不放過
訂單量暴增600%
載客人數突破 25 萬人次
在今年的國慶假期期間，郵輪旅遊毫無疑問成為除了“老景區”之外一項新熱點，從最新公布的遊客資料來看，可以說是開啟了一個新的“郵輪時代”。
根據某出行訂票平台上釋出的《2024國慶假期出遊風向标》顯示，在今年的9月中旬，郵輪這一關鍵詞的商品預訂量與去年同比暴漲了将近600%，國際郵輪的預訂量比2020年之前上漲了 130%。
不僅如此，甚至還有多款熱門郵輪号在假期前兩周就已經被搶空了。
在曾經的“帶貨一哥”李佳琦的直播間裡，一款由國際郵輪品牌推出的年卡，在開播首日，銷量就直接破600萬元。
首艘國産大型郵輪 “愛達・魔都号” 自今年年初的首次開船以來，截止目前已完成 64 次出行，載客人數突破 25 萬人次。
不難看出，越來越多的人都開始盯上郵輪遊了，而郵輪旅遊也開始抛棄“富人專屬”，實作了中産愛去，“窮鬼”咬咬牙也去得起的盛世場面了。
不過話說回來，追溯回起上一次郵輪爆火的時候，還是三亞的“海天盛筵”時期。“名媛社交” “富豪排隊”等名詞被貼在了海天盛筵的身上。
那時的“海天盛筵”不僅讓名媛與富豪在這裡相遇，更是留下了有人3天賺60萬的傳說。
如今伴随着一艘艘豪華郵輪緩緩駛出港口，承載的卻再也不是紙醉金迷的生活，而是一個個追求是詩和遠方的人。
坐上了這艘“移動的城堡”，遊客們就會發現郵輪最大的魅力就是沒有信号，不買無線網絡的話，一上船直接回歸到原始狀态，誰也别想找到我。
當有好奇的網友問“晚上可以看到星空嗎，是滿天繁星那種嗎？”，去過的人大概也隻會回答一句看十分鐘就膩了，毫無價值。同時還可以吐槽一句“很無聊！”。
因為對于這部分人而言，過于親子類的表演項目和漫無目的在船艙内閑逛，對他們而言是一種“酷刑”。
當然，除了一個人的船内生活，當2個人的時候，也可以做到每天除了吃就是研究人體結構。
也有一些人表示不是郵輪不好玩，是因為市面上上一些大衆郵輪隻要針對的是大衆市場，大多數都是一些“家庭套票”，一上船不是老頭老太太就是小孩。
一些年輕人上船之後，自然感覺和自己渴望的“詩和遠方”不比對，大失所望。
但是如果因為這樣“一竿子打翻一船人”說郵輪遊不好的話，大多數情況下就會有一群人跳出來說“你是沒見識過好的”。
因為就好像Silversea的探險郵輪（銀海郵輪）那樣，在船上，遊客們每天的行程不是爬山徒步，就是下海來個沖鋒艇式的登陸，中間還會穿插各種海洋生物學，動物學等專業人士的講座，去過的都說“忙死”，一點不無聊。
由此可見，為了比對不同的消費人群，遊輪也衍生出了與之比對的價格區間，當然，“酷刑”的麥當勞套餐和“5星”米其林私人訂制款差別，除了展現在他們的價格之外，還展現在郵輪的乘坐質感上。
他們“空前壯觀”，“非凡難忘”的遊輪體驗，在某種程度上确實可以說是“難忘到壯觀”的。
精緻的年輕人與“不搶就沒有”的老年團
用3個月的時間，幹出了1年的業績
畢竟短短幾天，不僅親眼十幾場赤身搏鬥，從觀戰了幾場從上船罵到下船的奇觀，也算是一件“奇葩事”了。
除此之外，甚至吃飯都需要“搶”，有上過船的遊客下船後直接在社交媒體上總結出一個字“癫”。
據文旅釋出的資料顯示，截止今年上半年第一季度，國内郵輪的旅客運輸量高達 19 萬餘人次，僅僅一個季度就超過去年全年的運輸總量。
在今年國慶假期的前一個月，上海郵輪口岸也迎來了客流高峰，截止今年第三季度，該站已累計查驗出入境郵輪超 150 艘次，增長了近 25%，從上海郵輪口岸出入境人員數量已超過 143 萬人次。
并且，國慶長假期間，預計假期首日出入境人員将會 2 萬人次。
不難看出，這下還真是哪哪都是人了。是以坐遊輪的時候，自然而然的就會産生一些“人群效應”。
例如上船的時候，可以說是比北上廣的早八地鐵更殘忍，因為沒有限流閘口的登船入口，控制流量的全靠從業人員的一張嘴，全程都是撕破喉嚨的“不要擠，不要擠，後面的遊客不要擠！”
除了上船要搶“頭位”，連吃飯也要“搶”。船艙上的自助餐廳視窗的出入口标志形同虛設，拿菜的人根本不管是什麼口，端了盤子就往裡面擠。
還有網友表示自己見識過一群大爺大媽，把服務員剛端上來的大蝦直接伸手去抓一把，有一個大媽拿得很多，拿完還不忘向同伴炫耀一把，最後的結果就是根本吃不完，被服務員全清理進了垃圾桶。
更有甚至，一邊吃還一邊把腳放椅子上，甚至有網友稱自己坐樓郵輪的時候，對面的大叔坐下了鞋子一脫，腳就翹起來對着餐桌，自己提醒了一句反而還被兇回去了，實在是太無奈了。
喜歡露出腳，追求自由感的不止餐台區。
坐過次歌詩達的賽琳娜号的網友表示，自己親眼目睹了在充滿意大利風情的郵輪甲闆上，同時映入眼簾的不僅有西裝筆挺飙高音唱意大利歌劇的藝術家，還可以看見用各種姿勢，橫七豎八的在觀光躺椅上，摳摳腳睡覺的大爺。
是以在郵輪上，很容易讓乘客産生一種莫名其妙的割裂感。
就好像餐廳區域一樣，就容易産生渴望精緻飲食的年輕人，和經曆過那個“不搶就沒有”的年代的老年團，互相碰撞之後産生的巨大沖突體。
價格大跳水，豪華郵輪瘋狂收割“窮鬼”
郵輪成為“海上社交場”
因為在一些低價郵輪的背後，也吸引了一批年輕人，就像擠進“老年人餐廳”吃飯的他們，他們也擠進了夕陽紅旅行團，他們在享受“躺平式旅遊”追求高成本效益的同時，同時也放下身段，進入了一個全新的領域。
畢竟，去一趟海外幾千元的機票錢，花在郵輪遊上，不僅食住行全部照顧到位，如果運氣好的話，單人很可能隻需要一千多。
“5天隻要2000元”、“2000元就可以住上豪華海景房”之類的低價促銷，更是成為許多人“嘗鮮”的理由。
試問，用極低的成本就能體驗到一場說走就走的旅行，何樂而不為呢？
不喜歡這樣的割裂感，有錢一點的花多幾千換個進階的郵輪，沒錢的除了忍受大爺大媽之外，倒也沒什麼壞處。
但不可否認的是，部分郵輪航線的銷售狀況并沒有如預期那樣一帆風順，這背後隐藏着不得不正視的現實。
那就是随着越來越多的郵輪公司加入到這片藍海之中，消費者面臨着更多的選擇。
例如，當日韓短途遊、自沙特出發的紅海航線等通過郵輪前往國外的旅行方式爆火，船票已經提前幾個星期搶空的的同時。
東方夢想号、鼓浪嶼号等航線卻出現了低價甩賣的情況，并且在臨近國慶假期的時候都尚有餘位。
由此可見，目前市場上還停留在“一刀切”階段的郵輪産品，開始難以滿足部分人群的旅遊體驗，千篇一律的郵輪活動，貌似已經開始被中産階級放棄了。
畢竟不用簽證的大賣點，也成為遊客的第二選擇。是以，不管是哪個階層，在用自己的消費力，捧紅了郵輪旅遊市場。
以堪稱奢華的極地郵輪旅遊為例，據《國際南極旅遊組織協會》公布的資料顯示，在去年，到達南極旅遊的人數合計超過 10 萬人次，年輕人 “紮堆兒” 奔赴南極，成為一種社會熱點。
盡管目前根據中青旅釋出的極地旅遊價格顯示，去一趟最低價格約為 9.88 萬元起，最高價格甚至達到了驚人的 21.8 萬元起，但這并未阻擋年輕群體的熱情。
這群渴望出海旅遊的人群，甚至吸引了不少國際郵輪重新把自己的目光放回國内市場。
在今年， MSC 地中海郵輪旗下的榮耀号、輝煌号、皇家加勒比海洋光譜号等國際知名航線都将回歸上海、深圳等母港進行營運。
其中，根據皇家加勒比郵輪财報顯示，今年二季度的總營收為41億美元，同比增長近86%，可以說是日入6000萬元的天花闆級别了。
随着郵輪旅遊的興起，來自五湖四海的旅客彙聚一堂，這種跨越地域、年齡、職業的社交，讓郵輪成為了一個名副其實的“海上社交場”。
寫在最後
或許，海上郵輪的活動，有人認為是優雅的晚宴，也有人認為是土到掉渣的海上廣場舞，但不管是哪種形式，起碼都能在每個項目找到對應的快人群。不同的郵輪、不同的航線、不同的消費人群，都會帶來截然不同的體驗。
但正是這些差異，構成了郵輪旅遊的多樣性，讓每個人都能找到屬于自己的那片海。
無論是追求高品質、個性化體驗的旅客還是預算有限、更注重成本效益的旅客來說，郵輪帶給他們的都是極高的情緒價值。
因為努力改變形象的郵輪公司，慢慢的把自己變成了一座漂浮在海面上的大型城堡，而且又帶動了經濟，大家覺得呢？歡迎大家在評論區留言分享關于郵輪旅遊的看法，謝謝大家。
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