波音公司的子公司極光飛行科學公司（Aurora Flight Sciences）正在研發一種高速 VTOL 軍用飛機，這是 DARPA"速度與跑道獨立性技術"（SPRINT）計劃的一部分。 早期的地效測試展示了其扇入翼垂直升力系統。
DARPA 正在與美國特種作戰司令部聯合實施 SPRINT 計劃。 該計劃的既定目标是"設計、制造和試飛一架 X 飛機，以展示關鍵技術和內建概念，進而實作飛機速度和跑道獨立性的變革性結合"。
從本質上講，其成果将是一種新型軍用飛機的概念驗證示範機，能夠以比直升機快得多的速度運送部隊和/或貨物，并具有陸地任何地方 VTOL 的操作靈活性--是以它并不是要與 F-35"閃電"戰鬥機競争 VTOL 能力，而是作為一種高速運輸選擇。
作為 DARPA SPRINT 計劃的一部分，極光計劃建造和測試三風扇驗證機
它目前正處于第 1B 階段--初步設計階段，其中極光公司的扇入混合翼設計正在與貝爾公司的 HSVTOL 概念競争，後者更像是貝爾波音公司的 V-22 Osprey 傾轉旋翼機--隻不過在大型 VTOL 旋翼折疊後，由大型噴氣機接管高速巡航飛行。
如果曙光公司赢得建造合同，該驗證機将是一架無人駕駛飛機，翼展 45 英尺（14 米），可攜帶 1000 磅（454 千克）有效載荷。 其渦輪風扇和渦輪軸發動機可使其達到約 450 節（518 英裡/小時/834 公裡/小時）的最大速度。
它的 VTOL 系統将由三個垂直升力風扇組成，每個風扇位于機翼上，另一個位于機身前部中央，巡航飛行時配有空氣動力罩，升力風扇工作時，空氣動力罩可折疊打開。
翼展 130 英尺的全尺寸飛機将在機翼内安裝四個升力風扇
但這裡的全尺寸飛行器要大一倍多，翼展達 130 英尺（40 米），有效載荷艙門寬約 40 英尺（12 米）。 這台機器将使用四個升力風扇，每個機翼兩個，頂部和底部有更複雜的闆條蓋--據推測，這些風扇甚至可能提供一些推力矢量功能，以增加懸停時的靈活性、響應性和穩定性。
有趣的是，圖中的全尺寸概念機似乎沒有任何襟翼或實體控制面。 這隻是極光公司周五下午懶惰的渲染，或許是為了向該公司正在為 DARPA 進行的另一個項目緻敬？
這就是全尺寸的 X-65 ，作為一項新技術的示範平台，該技術用"主動氣流控制"執行器取代了所有移動控制面。 這些執行器從機翼上的噴嘴噴出壓縮空氣，改變特定位置的氣壓，在沒有外部活動部件的情況下控制飛機的滾轉、俯仰和偏航。
今年早些時候，曙光公司完成了翼中風扇概念三次測試中的第一次，使用的是一個翼展為 4.6 英尺（1.4 米）的小型模型，模型中嵌入了三個管道升力風扇。 這次地面效應測試主要驗證了起落架的高度足以阻止飛機在地面運作時産生不利的俯仰力矩，而且懸停時産生的"吸下效應""可以忽略不計"。
使用一個 4.6 英尺寬的小型模型對升力系統進行了初步地面效應測試
下一步将需要一個翼展 9 英尺（2.7 米）的模型，在風洞中進行穩定性和控制測試，然後是一個 5.25 英尺（1.6 米）的半跨度模型，以進一步測試垂直升降系統的空氣動力學性能。
Aurora公司和貝爾公司的初步設計将于2025年4月進行審查，而建成的驗證機或驗證機計劃于2027年的某個時候開始飛行測試。
Aurora Flight Sciences總裁兼首席執行官邁克-凱莫納（Mike Caimona）在一份新聞稿中說："SPRINT計劃為作戰人員提供了改變遊戲規則的能力。高速、隐形、不依賴跑道的運輸機可以幫助作戰人員在有争議的環境中保持安全和高效，是以對于美軍來說，沒有任何領域是遙不可及的。"