一直以來，以泰國為首的東南亞國家對于皮卡的消費熱情都很高，這是由于當地基礎設施建設相對較差，并且多雨林的地貌對于車輛的通過能力要求較高，更重要的是泰國具有濃厚的皮卡用車、玩車文化，時常可以看到各種皮卡在泰國經過誇張改裝後煥發出各種不同的姿态。但或許是受到整體經濟影響，24年以來泰國皮卡市場出現明顯疲軟，1-8月共計售出115030台，相比去年同比下降高達39.24%。
豐田Hilux
細分到車型來看，排名榜首的仍為豐田Hilux，1-8月共計售出49525台，相比去年同期的75061台同比下滑34.06%。同時8月單月售出6264台，同比去年8月的7967台下滑21.4%。但需要注意的是，今年開始泰國市場在統計豐田Hilux銷量時加入了Hilux Champ版本銷量，該車在國内幾乎已不被看做是皮卡車型，若去掉該車型銷量豐田Hilux恐怕難以超過五十鈴D-MAX。
五十鈴D-MAX
相比榜首的豐田Hilux，第二名五十鈴D-MAX在沒有類似Champ車型銷量助力下，銷量資料下滑更為明顯。其1-8月共計售出皮卡43464台，相比去年同期的83654台下滑幅度為48.03%，8月單月則售出4117台，同比去年8月的8423台下滑超過一半達51.1%。分析來看五十鈴D-MAX銷量下滑一方面由于整體市場環境疲軟，另一方面或許也是由于其最新的混動2.2T柴油發動機正在研發中，會出現潛在使用者持币觀望情況。
福特Ranger
排名第三的則是福特Ranger，該車在泰國市場也是主打高端乘用市場，四驅車型銷量占比較大，但受大盤環境影響同樣出現較大幅度的銷量下滑。福特Ranger今年1-8月在泰國市場共計售出9145台，同比下滑47.7%，8月單月售出959台，同樣同比下滑47.3%，這一資料已接近福特Ranger在國内的銷量表現。
三菱Triton
第四名三菱Triton，1-8月共計售出4213台，同比下滑達到56.73%，8月單月也僅售出553台，同比下滑40.9%。今年初三菱Triton換代更新，但是銷量來看換代後并未對銷量起到應有的正面提振效果，銷量下滑較為明顯。
日産納瓦拉
第五名日産納瓦拉，納瓦拉在泰國銷量曆來并不出彩，今年的整體下滑頹勢也未能幸免。其1-8月共計售出1803台，相比去年同期的2268台下滑20.5%，8月單月也僅售出248台，同比下滑17.33%，這一銷量資料已低于國内市場，但要注意的是目前國内鄭州日産納瓦拉僅有汽油2.5L自然吸氣一種可選，泰國市場則能夠買到最新的M9T柴油發動機版本。
其它
其它車型方面，來自國産品牌的MG Extender今年1-8月售出601台，同比下滑9.35%，但需要注意的是，該車8月單月售出151台，相比去年8月的80台同比上漲214.58，也是8月唯一一款銷量上漲的車型，展現出國産皮卡正在逐漸受到泰國使用者青睐。除此之外，與五十鈴D-MAX同根同源的馬自達BT-50銷量尤為慘淡，1-8月售出396台下滑41.4%，8月單月更是僅售出11台，同比下滑81.97%，按照這一銷量勢頭，馬自達BT-50或許未來會退出泰國市場。
寫在最後：
泰國皮卡市場今年以來銷量下滑嚴重，并且是全車型的集體慘淡，但這對于國産皮卡來說既是挑戰更是機遇，在市場空白期如果能夠在當地推出一款高成本效益車型勢必能夠更快得到當地使用者認可進而迅速占領市場高地。傳統來看，泰國等東南亞市場對日系皮卡更為偏愛，甚至會被改造成低趴跑車皮卡進行直線競速，相信随着國産皮卡的迅速崛起，未來能夠以更為強大的産品實力角逐日系皮卡。