2024 年 10 月 7 日，Boom 公司的 XB-1 超音速噴氣機在莫哈韋航空港進行了第五次試飛，在試飛過程中創造了一些新紀錄。 XB-1是Boom公司用來作為其最終Overture飛機基礎的三分之一比例的平台，其目的是恢複商業化的超音速客運飛行。
距離協和式飛機的最後一次飛行已經過去 20 多年了。 協和式飛機于 1969 年實作超音速飛行，飛行速度達到 2 馬赫（約 1354 英裡/小時/2180 公裡/小時）。 雖然協和式客機可以在三小時内将乘客從紐約送達倫敦（相比之下，一般的旅程需要七到八個小時），但它有兩個主要問題：首先，協和式客機非常費油。 在這種速度下，它每小時要消耗 5638 加侖（25629 升）燃料。 其次，它的噪音非常大。 當它飛越陸地時，會産生音爆，是以，在居民區上空進行超音速飛行受到了限制。 它的機票還非常昂貴， 跨大西洋豪華往返機票要價 12000 美元。
協和飛機--商業旅行和航空史上的标志于 2003 年 10 月 24 日揮手告别，使商業超音速旅行成為曆史。
總部位于科羅拉多州的Boom Supersonic公司希望改變這一切。
成功升起起落架後進行第二次飛行的 XB-1
今年 3 月，世界上第一架私人開發的超音速噴氣機在飛行員比爾-舒梅克（Bill"Doc"Shoemaker）的操縱下首飛。 這次飛行發生在可能被視為神聖的空域，因為加利福尼亞州莫哈韋的莫哈韋航空航天港也是貝爾 X-1 于 1947 年首次突破音障的地方。
2024 年 10 月 7 日，在第五次飛行測試中，首席試飛員特裡斯坦-"吉佩托"-布蘭登伯格（Tristan"Geppetto"Brandenburg）為裝有通用電氣 J85-15 渦輪噴氣發動機的 XB-1 創造了一項紀錄，在長達 50 分鐘的試飛中，它的飛行高度達到了 17800 英尺（5425 米），速度達到了 0.69 馬赫（428 海裡/492 英裡/791 公裡/小時，真實空速），創下了迄今為止的最高速度和最快速度。
從後面看 XB-1 非常漂亮
Boom 公司以 0.6 馬赫的速度測試了其撲動激發系統 (FES)......這對試飛員來說一定很不安。 FES 是一種故意誘導飛機機身振動的系統，以幫助工程師發現潛在的結構問題，尤其是在高速飛行時。 這樣做的目的是為了避免結構問題（可能導緻撲翼）在飛行過程中暴露出來。
Boom 公司一直在緩慢地提高 XB-1 的速度和高度，而不是像實際試飛員所期望的那樣，采取一飛沖天的方式。 該公司預計，在準備突破音障之前，XB-1 還将進行五次飛行。
安裝通用電氣 J85-15 渦輪噴氣發動機前的 XB-1 機身
XB-1 是 Boom Overture 的測試平台，這是一種超音速商用客機，能以 1.7 馬赫（約 1300 英裡/2200 公裡/小時）的速度搭載 64 至 80 名乘客。 它的航程将達到 4250 海裡（4891 英裡/7869 公裡），這意味着它可以從洛杉矶飛到澳洲悉尼，而無需停下來加油。
雖然 Overture 主要在水面上空飛行，但它在設計時考慮到了降噪問題，以盡量減少音爆，并符合最新的環保标準。 其自主設計的名為"交響"的渦輪噴氣發動機可以高速和低速運作，并将使用 100% 的可持續航空燃料 (SAF)。
Boom Overture 未來商業超音速飛行概念圖
較低的速度意味着Overture可以在沒有音爆的情況下在陸地上空運作，并且可以在波音737或空中客車A380等典型商用飛機使用的跑道上降落，而不需要協和式飛機所需的近10000英尺（3048米）長的起落跑道。
Boom Supersonic 将于 2025 年開始制造 Overture，2027 年進行試飛，如果一切按計劃進行，2029 年實作商業化。 美國聯合航空公司等公司已經對該飛機感興趣。