9月份，問界M9正式完成了第10萬輛新車的傳遞，作為一款售價50萬+的中國品牌旗艦SUV，這樣的銷量表現無疑是非常成功的。和正常豪華品牌SUV的産品屬性不同，問界M9除了空間、舒适度之外，“科技”是問界M9身上非常重要的标簽，也是促成出色銷量表現和關鍵因素，主要展現在鴻蒙智能座艙和華為智能駕駛層面。9月份，問界M9通過一次OTA，更新了HUAWEI ADS 3.0智能駕駛系統，引發了不少消費者關注。
近日編輯就獲得了一次問界M9大五座試駕機會，重點體驗了HUAWEI ADS 3.0智能駕駛系統，本文我們就聚焦HUAWEI ADS 3.0，來跟大家分享下實際感受。正式開始之前，我們還是老規矩，給大家提前盤一盤重點。
- 功能實作了更多的場景覆寫，具備路邊啟動智駕功能、離車泊入功能、識别障礙物占用車位、循迹倒車功能、園區代客泊車功能；
- 細節體驗提升，線路、鄉路行駛連貫性更好、加減速操作更平順；
- 安全功能更新，具備前向防碰撞-提前預判斜穿行人和兩輪車、後向障礙物智能檢測、側向防碰撞-支援跨虛線借道避障；
- 優化NCA功能，支援借應急車道避讓功能、支援識别風險場景智能調速功能。
先交代下這次試駕車的車型和路線，車型為剛上市不久的問界M9 五座版，售價區間為46.98-56.98萬元，搭載HUAWEI ADS 3.0、Harmony OS 4智能座艙。試駕路線為北京市區，涵蓋城市道路、機場高速以及部分國道，路況還是比較豐富的。
首先是北京東五環的擁堵路況，從SR的畫面中可以很直覺的感受到路況的複雜，四周擁有大量的通行車輛，路邊還有違停車輛以及各種穿行的行人、電動自行車等，問界M9憑借遍布車身的各種傳感器，做到了對周邊交通參與者的精準識别，行人、自行車、三輪車等均識别無誤，并且可以保持安全的車距穩定穿行通過。
行駛到無車道線的路段中依然表現良好，可以識别道路兩側的樁筒、行人，面對右側慢行的電動自行車，M9很果斷的在道路限速内進行了加速超車，并且主動向左變向預留了足夠的安全空間，整個過程十分絲滑流暢。
随後進入了無紅綠燈路口，左側有對向來車、右側各種行人，搭載了ADS 3.0的問界M9提前進行了減速，并且規劃了通行路線，左右的安全距離都預留的十分老練。其實進行走到這段路況時，編輯已經對這套HUAWEI ADS 3.0有了很好的印象，其操作熟練度已經非常像一個熟練駕駛者了，遠超一般新手司機。
從出發到高速做到了全程無接管，進入機場高速匝道後迅速進行了變道，整個過程幹脆利索、沒有猶豫。
高速上遇到前方慢車，問界M9立刻進入了超車狀态，在觀察到後方無來車後，打轉向燈、并線一氣呵成，對加速的控制十分細膩。整個高速中NCA功能表現，編輯就不過多贅述了，現階段智能駕駛系統其實對于普羅大衆來說，最常用、最實用的場景其實就是高速中，相較于市區道路、國道等，高速公路的工況、路況都要更簡單更封閉，對于HUAWEI ADS 3.0來說基本就是“小菜一碟”，95%的情況下和老司機駕駛無異，駕駛者要做的就是觀察好路況，手輕輕放在方向盤上就好。
随後駛下高速後，編輯進行了自動泊車體驗，更新了ADS 3.0的問界M9支援自動泊車以及離車泊入等功能，而且除了正常車位、自然車位之外，也具備自定義車位功能，使用者可以通過螢幕界面自由劃定區域為車位，位置、角度都可以自由調節。
整個過程意料之中的絲滑，其實随着技術不斷發展，自動泊車已經從最初的“雞肋”變成了現在可用、好用的狀态，全程無需接管。而且M9這樣的大型SUV，泊車操作對于不少駕駛者還是有一定壓力的，狹小車位中，使用者可以離車後讓車輛自動泊入，車位遇到障礙物，使用者自行拿開障礙物，車輛繼續自動完成剩下的泊車操作，實用性确實很不錯。目前，更新了HUAWEI ADS 3.0的問界M9已經具備了端到端的輔助駕駛能力，理想狀态下智駕能力可以實作全場景覆寫。
這次體驗時間較為短暫，部分細節未能全部體驗到。整體來說編輯對問界M9搭載的這套ADS 3.0智駕系統可以給一個很好的評價，高速全程無接管、無驚吓，并且并線、超車不墨迹，這是非常關鍵的一個點，因為對于很多“老司機”來說，最難以忍受的就是智駕的“優柔寡斷”。城市場景中，整體表現良好，能很好的應對複雜路況，個别場景下的保守操作也是情有可原，唯獨出現的一次人工接管，是未能識别左轉待轉區，等待無果後編輯人工介入駛入了左轉待轉區。無論高速還是城區中，問界M9的ADS 3.0加速、減速控制的确都很線性、自然，非緊急情況下刹停基本都沒有明顯點頭現象，“試乘”的舒适感值得肯定。
最後要提醒各位讀者的是，智駕雖強，但現階段還是輔助作用，更多的意義是提升駕駛安全性、降低駕駛疲勞、提供多場景輔助功能，我們作為駕駛者還是要時刻觀察路況。