開欄語
巍巍歌樂山，滔滔嘉陵江。從先秦時期的巴國屬地到今天，曆經3000多年歲月的沙坪壩，一草一木都在時光的隧道裡茁壯成長，一磚一瓦都銘刻着這個城市的溫暖和厚重。這裡是重慶科教文衛大區、西部(重慶)科學城主陣地、西部陸海新通道始發地，高校雲集、人文荟萃，創新開放激蕩發展的春潮；這裡是“紅岩精神”重要發祥地，一首《紅梅贊》，唱不盡歌樂山的英烈傳說，一本《紅岩》，伴随着共和國幾代人的成長。
為慶祝中華人民共和國成立75周年，沙坪壩區融媒體中心推出特别策劃“紅岩上紅梅開”，聚焦現代化新重慶建設，圍繞打造“六個區”目标，講述那些發生在沙坪壩的發展改革故事。我們将從“小切口”入手，把鏡頭和筆觸對準“一線”，融入沙坪壩人的日常生活，映射這座城市的變化與成長。
紅岩上紅梅開，朵朵放光彩。我們以自己的方式祝福偉大的祖國繁榮昌盛，祝福我們的家鄉越變越美，并緻敬每一位在沙坪壩學習、工作、生活的您。期待我們一起同行，邁出新一步，走好每一步，讓更多的沙磁故事在這片紅色熱土上持續寫就。
鳥瞰位于沙坪壩區的團結村中心站，12條股道盤根交織在2000餘畝的貨運場上，集裝箱卡車川流不息，國際班列頻繁往來，這是全國18個鐵路集裝箱中心站之一，是重慶鐵路樞紐在主城區内最大的綜合性貨運辦理站，也是全國一類物流基地和路網型分撥中心。
夜晚的團結村中心站燈火通明。
“一座團結村，半部重慶開放史”。這個當初的四等小站，每天都在發生新的變化。它的壯大之路，折射出重慶雖不沿邊、不靠海，卻仍志在聯通世界的雄心，成為重慶不斷延伸對外開放之路、觸摸世界的“視窗”。
大道通達、絲路共鳴，絡繹于途、馳而不息。随着“四向”物流通道在團結村站的交彙，其客運業務也逐漸被剝離，昔日的農田小站已發展為東南西北國際通道“四向”齊發、鐵公水空“四式”聯運的國際樞紐。團結村站成了新時代重慶對外開放的原點，從此處啟程，無數企業叩開了與世界對話的大門……
國際班列開進“村” 繪刻絲路新畫卷
“這是首趟中歐班列（渝新歐）發車的盛況，這是咱們嶄新的新絲路國小……”在沙坪壩區土主街道土主社群文化活動中心，土主版畫傳承人高澤泉正在為小朋友們講一堂版畫創作課。已經退休的高澤泉是一名土生土長的土主人，曾擔任土主社群黨委書記，他不僅親眼見證了團結村由鄉野農村到物流新城的滄桑巨變，還堅持版畫創作，用手中的刀和筆，在一刻一拓之間，描繪出共建“一帶一路”倡議給土主帶來的新變化和幸福生活。
“1975年，團結村火車站正式開通營運，每天兩班火車經停，上午10點半，下午4點半。”回憶起當時團結村作為四等小站的情形，高澤泉仍記憶猶新。高澤泉回憶，那時每日天微亮，團結村火車站的四周便圍滿了瓜子、花生和茶葉的商販。用于替換鐵軌枕石而建的采石場、拔鵝絨、開小飯館，土主鎮上的居民因團結村站的開通，日子也過得紅紅火火。
2004年，一份由國家發展改革委釋出的關于中長期鐵路網規劃的通知下達至重慶，要求重慶選址建成全國18個國家鐵路集裝箱中心站之一。經專家反複論證，考慮輻射方向、車流的集輸配運、與編組站的結合情況以及小運轉列車開行等因素，最終确定土主為最優地點，“團結村”就此迎來新生。
為了國家的建設和發展，土主的群衆給予了最大的支援，雖然告别了世代耕作的土地，但迎來了對外開放的盛景。2007年，市政府在此設立西部現代物流園區；2009年12月，團結村鐵路集裝箱中心站正式開通營運；2011年3月19日，中國第一條中歐班列在此首發成功；随後，西部陸海新通道實作了與新加坡等東南亞國家的連接配接；“渝滿俄”專列、“渝甬”班列實作常态化運作，形成了東西南北“四向齊發”的國際通道網絡，2019年更名為重慶國際物流樞紐園區。
建設中的重慶國際物流樞紐園區。（國際物流樞紐園供圖）
火車站更新成“中心站”，占地面積從幾百平方米不斷擴建至如今的2000餘畝，周邊村民漸次搬入新房，川流不息的貨車和五顔六色的集裝箱成了這裡的“新客人”。撫摸着自己親手創作的一個個版畫，高澤泉對近十多年來土主發生的翻天覆地的變化如數家珍。他感慨地說，随着物流園區的建設和“一帶一路”倡議的提出，土主的區位優勢逐漸凸顯，獨占的通道優勢為土主打開對外開放之門。
高澤泉和土主版畫。
高澤泉和土主版畫。
“現在的陸海新通道重慶無水港，原先是我們社的玉米地；民生物流基地，我記得以前還是個養雞場。近十多年來，土主片區的城市建設日新月異，人們的生活也越來越有滋味。”高澤泉表示，國際班列開進“村”，給居民們帶來了翻天覆地的變化，作為中歐班列（渝新歐）起點的土主鎮已劃設為土主街道，發展勢頭強勁，正按照物流中心、文旅中心、産業中心進行高标準打造。同時，包括學校、醫院、小區環境以及配套的體育館、服務站等設施，也在進行全面的提升。西南最大的鐵路集裝箱中心站和編組站建成投用；融創茂全功能商業綜合體豐富了立體化的商業模式；主題樂園、酒店群填補了土主旅遊的資源空白；涵蓋幼、小、初一體化的優質教育平台，優化了高端教育資源；精品住宅取代了傳統的農田瓦舍；現代化的體育館和綠意盎然的悅讀公園連成一片……
身邊的變化讓高澤泉收獲感、幸福感滿滿。盡管現在已經退休，但高澤泉仍然沒有停下版畫的創作。“我現在創作的版畫，要更多展現咱們團結村甚至物流新城的便捷交通、優質教育、自然人文景觀彙聚和文旅資源的融合打造。我将繼續用咱們的‘土展闆’，繪刻絲路新畫卷，為土主發展注入新的活力。”高澤泉表示。
豐富貨源探索規則 破除制約通道發展瓶頸
今年以來，沙坪壩區高品質融入“一帶一路”建設，截至目前，沙坪壩區2024年國際班列開行量、箱量、貨值三項核心名額全市第一全國領先。鋼鐵巨龍不斷奔馳向前，誰能想到，面對一條出境大通道，曾經卻因為貨源問題而發愁。
在重慶鐵路口岸整車進口口岸，一批平行進口車通過中歐班列運抵這裡，韓超帶領他的團隊正在逐一核對貨運清單，無誤後将上線進行檢測。“這是我們鐵路口岸非常重要的回程貨源，中歐班列的美好願景，一定是‘雙向奔赴’，然而從夢想變成現實，我們克服了重重困難。”韓超說。
重慶整車進口口岸。
韓超現任重慶國際物流樞紐園區副總經理、鐵路口岸和外向型經濟領域闆塊負責人。他回憶，2011年，首列渝新歐班列由重慶發出。如何借助通道平台，組織回程貨源，在通關等方面與沿途各國達成共識，促進開放型經濟發展，是他們一直在思考的問題。但這一切無經驗可循，都要靠自己慢慢摸索。
據悉，自渝新歐班列開行以來，很長一段時期，筆電出海是渝新歐的重要業務。但沒過多久，大家就意識到，去回程貨源的比例很不平均。集裝箱“隻出不進”，有時候甚至還要通過海運的形式把歐洲的空集裝箱再調回來，導緻物流成本居高不下。這時，設立重慶鐵路口岸的想法應運而生。2014年，重慶鐵路口岸獲批成為西部内陸地區首個汽車整車進口口岸，同年10月通過海關總署等國家五部委驗收。
重慶整車進口口岸。
重慶整車進口口岸。
随着沿線國家和地區共建“一帶一路”的熱情不斷高漲，歐洲車企看到了重慶對外開放的誠意，德國寶馬、奔馳、大衆等汽車企業紛紛加入進來，最終形成了首趟80輛進口整車組成班列，實作了整車通過鐵路跨洲際運輸“0”的突破，也為後續通過鐵路進行整車進口、平行車進口等提供了可複制的經驗。
“随着整車進口的常态化，我們與整車關聯企業建立了非常良好的合作關系。同時，為了更好服務企業，解決企業經營中共性的痛點問題，我們積極探索‘陸上貿易規則’，切實為企業實作了降本增效。”韓超介紹，這十年來，創新實施“鐵路提單信用證”結算就是最好的案例。在以往的“海上貿易規則”中，海運運單可以作為“提單”使用，也就是可以作為一種物權憑證，能用它進行融資押彙，使它有了金融屬性。
2017年12月，全球第一單用“鐵路提單國際信用證”結算的國際貿易貨物搭乘中歐班列（渝新歐）抵達團結村中心站，這标志着鐵路提單可以像海運提單一樣，同樣成為物權憑證，也意味着重慶在探索陸上貿易規則方面，邁出關鍵一步。
“2018年3月23日，以鐵路提單信用證作為國際結算方式的12台平行進口車抵達團結村中心站，标志着重慶在鐵路提單探索上，首次實作了批量化運用。”韓超介紹，這也使得鐵路提單跟海運提單一樣具備金融屬性，降低企業财務成本和貿易風險，也加速了企業拓展國際貿易的動力。
近年來，沙坪壩區積極探索陸上貿易規則，創新賦予鐵路提單物權屬性、首單多式聯運“一單制”數字提單、首創國際運郵标準、創新運費分段結算制度，使多式聯運效率得到持續提升，顯著降低了企業的國際物流成本。在第二十四屆中國國際投資貿易洽談會“營商環境論壇”上，國家發展改革委向全球推介釋出全國營商環境創新實踐案例，《重慶市沙坪壩區着力推進物流企業降本增效 助力企業更好“出海”》成為重慶乃至西南地區唯一入選案例。
來源：沙坪壩釋出微信公衆号