【軍武次位面】作者：樂樂
這兩天，中部戰區空軍某部出動7架運-20A，小小展示了一下國産戰略運輸機的發展現狀。作為國内現在最依賴的大型空中運輸平台，運-20A這幾年風頭極盛，可謂是飛得遠，飛得多。塞爾維亞、坦尚尼亞、東加和白俄羅斯，都留下了運-20A的身影。對中航工業而言，運-20的成功不僅意味着空軍源源不斷地訂單，更是日後進軍海外市場的基礎。
▲7架運-20A現在都很常見了
相比于進攻性十足的戰鬥機、轟炸機，運輸機的輔助定位使其出口限制要低不少。與此同時，基于運輸機改進的空中加油機，對有心強化空戰水準的國家而言，也是不可或缺的重要裝備。蘇聯時期推出的伊爾-76/78，就是在這種大背景下暢銷全球，賣了幾百架。哪怕是環境惡劣、操作水準不高的非洲大陸，也不乏伊爾-76奮戰的身影。頗有追求的阿爾及利亞，還在90年代末抓住機遇，從烏克蘭買了6架二手伊爾-78（這批伊爾-78随時可以切換成伊爾-76使用）。而得益于優秀的适用性，東亞、南亞甚至出現了，中國和印度、巴基斯坦同時裝備伊爾-76/78的情況。
▲伊爾-76系列使用範圍非常廣
當然，對大部分國家而言，其并不會裝備太多的大型運輸機，以印度空軍的能耐，也不過就買了11架美制C-17A（其裝備的6架伊爾-78M是後期型号，不能改回伊爾-76）。國内空軍這次展示的7架運-20A，其實已經超過全球大部分運輸機裝備水準。不過，相比于戰鬥機、教練機，運輸機龐大的體型也意味着高出一大截的單價。美國在新世紀初大肆出口C-17A，平均單價在2.5億美元左右（印度超過4億美元的單價屬于特例），同期F-16售價堪堪超越1億美元，F-15更高一點，但其隻有極少數重要盟友才能獲得。也就是說，賣掉一架大型運輸機，收入堪比兩三架戰鬥機，再加上其銷售市場要寬很多，這個前景是很不錯的。
▲C-17A當時賣得很貴而且早就停産了
國内在三年前将運-20擺上展台，給予的是“運-20BE”編号。這意味着中航工業無意出口搭載俄制D-30KP2的運-20A，換裝國産渦扇-20，性能真正達到設計巅峰的運-20B，才是國内心儀的出口型号。這款預計載重達到66噸的更新裝備，全面超越了當年的伊爾-76，在貨艙尺寸、機體布局等領域，也優于俄羅斯自己更新的伊爾-76-90A。更不用說俄羅斯現在雖然打通了伊爾-76MD-90A生産線，但包含印度在内的俄羅斯武器傳統用途，對其并不感興趣，歐美制裁也是肉眼可見的難關。
▲俄羅斯在伊爾-76MD-90A身上花了不少資源
在美制C-17A停産多年，歐洲A-400M性能低很多的情況下，運-20BE其實很有吸引力。最重要的是，殲-10C和“枭龍”這幾年小有斬獲，未來“殲-35E”更是肉眼可見地輝煌。這幾款戰鬥機的海外使用者如果想真正發揮平台潛力，除了“空警-500E”和霹靂-15外，運油-20也是非常關鍵的。舉個例子，巴基斯坦從烏克蘭買到伊爾-78後，對其進行了改造，尾部搭載适配F-16的硬管加油裝置，兩翼下是配合“枭龍”的軟管加油裝置。平時如果沒有加油訓練，還可以把機艙内大油桶拆下，作為伊爾-76使用（當初巴基斯坦向奈及利亞傳遞“枭龍”，就是自己用伊爾-76運過去的），簡直把潛力挖掘到極限。
▲伊爾-78搭載的大油桶是可以拆卸的
但伊爾-78畢竟老邁，巴基斯坦空軍的使用體驗并不好，前幾年原本打算在俄羅斯進行延壽更新，但因為收費太高而延誤。俄烏戰争開打後，這事就更指望了。如果未來巴基斯坦能買幾架基于運-20B改進的“運油-20B”，不僅可以解決殲-10CE和“枭龍”Block3體型偏小，作戰半徑有限的問題，而且平時也可以作為大容量運輸機使用。這不比印度空軍一手裝備專用伊爾-78M，另一邊高價買C-17A，劃算得多？