從曾經的搖搖欲墜,到如今月銷3w+,零跑汽車在今年出圈。
在新勢力汽車品牌當中,零跑汽車一直以低調著稱,有聲音認為,銷售規模不及同行,産品線相對單一,研發能力弱,市場政策保守,零跑汽車倒是想高調,但實力不準許。
與理想、蔚來等相比,零跑一直是“弟弟”,但在與自己的比賽中,零跑也正在一年強過一年,銷售額呈階梯式上升。除了今年8、9月份的高銷以外,10月7日深夜,零跑汽車董事長朱江明在朋友圈曬出了國慶假期的訂單情況,國慶七天鎖單17397輛。
銷量上漲原因可歸結為零跑一直在向“哥哥”們學習,學本領的同時降成本,壓價格,以價換量,跑赢過去的自己。
不盈利階段靠融資續命
零跑汽車成立于2015年,是一家集研發、生産、銷售于一體的高新技術企業,并始終緻力于推動智能電動汽車的發展。
目前,新勢力汽車的現狀呈現出多元化的發展态勢,新勢力汽車品牌衆多,如蔚來、小鵬、理想、零跑、極氪等,市場競争異常激烈,2024年上半年,除理想汽車實作盈利外,其他新勢力汽車品牌均面臨不同程度的虧損。
其中,蔚來汽車上半年虧損103.84億元,降幅收窄5%,但仍然是新勢力汽車品牌中虧損最多的;小鵬汽車上半年虧損26.53億元,降幅收窄47.1%;極氪汽車上半年虧損21.90億元,虧損同比收窄1%,同樣面臨較大的盈利壓力。
零跑汽車上半年虧損22.12億元,虧損收窄2.8%。通過對零跑汽車曆年财報的觀察,其淨利潤從未回正過,也就是說,發展至今,零跑汽車還未曾盈利,公司的資金來源主要靠融資獲得。
一位汽車行業從業者告訴覽富财經網,目前,新勢力汽車隻有理想在盈利,蔚來、小鵬、零跑、極氪等品牌都靠融資續命,等待盈利那天的到來。且汽車行業是産業導向,企業負債率等财務名額并不被重視,一句話就是“車賣得好就行!”
相對應的,零跑汽車近幾年的融資情況相當活躍,且在成立初期就獲得了資本的關注。
2017年12月,零跑汽車宣布完成A輪融資,此輪融資由紅杉資本中國基金領投,但并沒有透露具體的投資金額;
2021年1月,零跑汽車完成B輪融資,融資金額43億元。本輪融資戰略投資方國投創益,浙大九智,湧铧資本等;零跑科技創始股東大華股份董事長傅利泉,零跑科技創始人、董事長朱江明增持;
2021年7月,零跑汽車完成了超45億元的Pre-IPO輪融資,由中金資本領投,杭州市政府作為戰略投資方也參與了本輪融資,投資金額為30億元;
2021年11月,零跑汽車完成C輪融資,融資金額超過60.8億元。國資背景的國舜領跑以30億元領投,知名私募大佬、上海混沌投資董事會主席葛衛東出資5億元參與此輪融資;
2022年9月底,零跑汽車在香港上市,以每股48港元定價,發行1.308191億股H股,募資62.79億港元;
2023年,零跑汽車獲得了瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團高達15億歐元(約合116億人民币)的戰略投資;
2024年1月,零跑汽車與金華市産業基金訂立不超過2億港元的H股認購協定,同時與武義縣金投訂立内資股認購協定,向其發行超1000萬股内資股,共獲得6.59億港元融資;
2024年10月,零跑汽車再次宣布獲得浙江當地國資的戰投。公司向武義縣金投、金華市産業基金、杭州禾合及湖州信創發行約7021.3萬股新内資股,集資26億元人民币。
名額改善銷售額提升
流水一樣的資金注入零跑汽車,讓公司在不盈利的情況下仍能繼續運轉,零跑汽車不斷努力,基于消費者需求、行業競争差距、産品線、價格等方面探索改善,并取得初步成效——2023年毛利率強勢轉正,單車毛利持續提升。
資料顯示,2023年,零跑汽車營收同比增加35%,實作近四年淨虧損首次收窄,進一步縮小與蔚來、小鵬的差距,并于2023年實作167.47億元收入,同比增加35%。
得益于産品結構改善、持續的降本增效和特有的技術降本能力,公司在2023年毛利轉正,并在随後達成全年毛利率0.48%。2024上半年,公司毛利率為1.13%,同比增長119.27%。
單車毛利方面,2023Q4 單車毛利為0.64萬元,較2021Q1增加3.9萬元。受到價格戰、車型更新換代等因素影響,2024H1單車銷售和管理費用環比提升,2024Q1單車毛利為負,而2024Q2單車毛利轉正為0.28萬元。
值得一提的是,近年來,零跑汽車受益于費用控制能力的提升,費用率大幅下降至行業優秀水準。2020年至2023年公司銷售、管理、财務費用率總體顯著降低。2023年三費費率分别為 10.7%、16.6%、-0.94%,此三費率合計為 26.4%,略低于蔚來的29.6%和小鵬的30.3%,費用控制的成效逐漸顯現。
銷售額方面,2020年,零跑汽車還處于市場初入階段,銷售額相對較低,為6.31億元;2021年,随着市場滲透率的提升和産品線的豐富,零跑汽車的銷售額大幅增長至31.32億元;2022年,零跑汽車銷售額實作了跨越式增長,達到了123.8億元,同比增速接近300%;2023年,銷售額進一步增長至167.5億元人民币,同比增長35.2%;2024上半年,銷售額為88.5億元。
打響價格戰!
至今,零跑汽車的銷售額仍在攀升。
資料顯示,9月,零跑汽車傳遞新車33767輛,同比增長達到113.7%。其中,零跑C16憑借其豐富的配置和價值優勢,成為銷量的重要支撐。今年前三季度零跑汽車累計傳遞172861台,同比增長94.6%,站穩月銷3萬俱樂部。
究其原因,上述業内人士稱,“零跑對标理想,為自己貼‘平替’标簽,打響價格戰!”
朱江明曾在公開場合對媒體表示,價格戰在未來三年肯定還是會持續,競争還是會跟現在一樣白熱化,因為整個格局還沒确定。在充分競争的過程中,大家肯定要去搶占自己的位置。
或許,“理想平替”就是朱江明為零跑搶占的位置,在他看來,價格是零跑的重要優勢。
零跑和理想于同一年成立,瞄準同一片市場,提供相似的産品,執行絕對理性的成本管理。
不同的是,理想瞄準單車20萬以上市場,零跑則選擇在單車15萬價格市場采取猛攻。
官網售價顯示,零跑汽車在售的五款車型中除微型車T03外,C10、C11、C01、C16都處于15萬價格帶。
被網友視為“理想平替”的6座SUV車型C16售價最高為18.58萬。相對比,理想6座SUV車型L9售價40.98萬起,L8售價32.18萬起。
對此,零跑科技進階副總裁曹力表示,平替理想沒有什麼不好,我們的産品在性能和産品力上肯定要無限地逼近優秀的産品,但是在價位的理念上是不一樣的,能平替對于零跑來說肯定是好事情。
據了解,零跑汽車規劃未來兩年更多系列的産品都将處于10萬至20萬價格帶。2025年,零跑汽車将推出B系列的3款車型,價格均将在10萬至15萬之間。2026年,零跑汽車有可能以20萬元為中心價格帶推出3款産品。
網友@青島的banana稱,“零跑:我不是平替,我是要打破你的領先地位!”按照零跑目前銷售額的上升速度,已經逐漸逼近更頭部的新勢力汽車品牌,未來,零跑汽車能否變成“領跑汽車”值得繼續關注。