從曾經的搖搖欲墜，到如今月銷3w+，零跑汽車在今年出圈。
在新勢力汽車品牌當中，零跑汽車一直以低調著稱，有聲音認為，銷售規模不及同行，産品線相對單一，研發能力弱，市場政策保守，零跑汽車倒是想高調，但實力不準許。
與理想、蔚來等相比，零跑一直是“弟弟”，但在與自己的比賽中，零跑也正在一年強過一年，銷售額呈階梯式上升。除了今年8、9月份的高銷以外，10月7日深夜，零跑汽車董事長朱江明在朋友圈曬出了國慶假期的訂單情況，國慶七天鎖單17397輛。
銷量上漲原因可歸結為零跑一直在向“哥哥”們學習，學本領的同時降成本，壓價格，以價換量，跑赢過去的自己。
不盈利階段靠融資續命
零跑汽車成立于2015年，是一家集研發、生産、銷售于一體的高新技術企業，并始終緻力于推動智能電動汽車的發展。
目前，新勢力汽車的現狀呈現出多元化的發展态勢，新勢力汽車品牌衆多，如蔚來、小鵬、理想、零跑、極氪等，市場競争異常激烈，2024年上半年，除理想汽車實作盈利外，其他新勢力汽車品牌均面臨不同程度的虧損。
其中，蔚來汽車上半年虧損103.84億元，降幅收窄5%，但仍然是新勢力汽車品牌中虧損最多的；小鵬汽車上半年虧損26.53億元，降幅收窄47.1%；極氪汽車上半年虧損21.90億元，虧損同比收窄1%，同樣面臨較大的盈利壓力。
零跑汽車上半年虧損22.12億元，虧損收窄2.8%。通過對零跑汽車曆年财報的觀察，其淨利潤從未回正過，也就是說，發展至今，零跑汽車還未曾盈利，公司的資金來源主要靠融資獲得。
一位汽車行業從業者告訴覽富财經網，目前，新勢力汽車隻有理想在盈利，蔚來、小鵬、零跑、極氪等品牌都靠融資續命，等待盈利那天的到來。且汽車行業是産業導向，企業負債率等财務名額并不被重視，一句話就是“車賣得好就行！”
相對應的，零跑汽車近幾年的融資情況相當活躍，且在成立初期就獲得了資本的關注。
2017年12月，零跑汽車宣布完成A輪融資，此輪融資由紅杉資本中國基金領投，但并沒有透露具體的投資金額；
2021年1月，零跑汽車完成B輪融資，融資金額43億元。本輪融資戰略投資方國投創益，浙大九智，湧铧資本等；零跑科技創始股東大華股份董事長傅利泉，零跑科技創始人、董事長朱江明增持；
2021年7月，零跑汽車完成了超45億元的Pre-IPO輪融資，由中金資本領投，杭州市政府作為戰略投資方也參與了本輪融資，投資金額為30億元；
2021年11月，零跑汽車完成C輪融資，融資金額超過60.8億元。國資背景的國舜領跑以30億元領投，知名私募大佬、上海混沌投資董事會主席葛衛東出資5億元參與此輪融資；
2022年9月底，零跑汽車在香港上市，以每股48港元定價，發行1.308191億股H股，募資62.79億港元；
2023年，零跑汽車獲得了瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團高達15億歐元（約合116億人民币）的戰略投資；
2024年1月，零跑汽車與金華市産業基金訂立不超過2億港元的H股認購協定，同時與武義縣金投訂立内資股認購協定，向其發行超1000萬股内資股，共獲得6.59億港元融資；
2024年10月，零跑汽車再次宣布獲得浙江當地國資的戰投。公司向武義縣金投、金華市産業基金、杭州禾合及湖州信創發行約7021.3萬股新内資股，集資26億元人民币。
名額改善銷售額提升
流水一樣的資金注入零跑汽車，讓公司在不盈利的情況下仍能繼續運轉，零跑汽車不斷努力，基于消費者需求、行業競争差距、産品線、價格等方面探索改善，并取得初步成效——2023年毛利率強勢轉正，單車毛利持續提升。
資料顯示，2023年，零跑汽車營收同比增加35%，實作近四年淨虧損首次收窄，進一步縮小與蔚來、小鵬的差距，并于2023年實作167.47億元收入，同比增加35%。
得益于産品結構改善、持續的降本增效和特有的技術降本能力，公司在2023年毛利轉正，并在随後達成全年毛利率0.48%。2024上半年，公司毛利率為1.13%，同比增長119.27%。
單車毛利方面，2023Q4 單車毛利為0.64萬元，較2021Q1增加3.9萬元。受到價格戰、車型更新換代等因素影響，2024H1單車銷售和管理費用環比提升，2024Q1單車毛利為負，而2024Q2單車毛利轉正為0.28萬元。
值得一提的是，近年來，零跑汽車受益于費用控制能力的提升，費用率大幅下降至行業優秀水準。2020年至2023年公司銷售、管理、财務費用率總體顯著降低。2023年三費費率分别為 10.7%、16.6%、-0.94%，此三費率合計為 26.4%，略低于蔚來的29.6%和小鵬的30.3%，費用控制的成效逐漸顯現。
銷售額方面，2020年，零跑汽車還處于市場初入階段，銷售額相對較低，為6.31億元；2021年，随着市場滲透率的提升和産品線的豐富，零跑汽車的銷售額大幅增長至31.32億元；2022年，零跑汽車銷售額實作了跨越式增長，達到了123.8億元，同比增速接近300%；2023年，銷售額進一步增長至167.5億元人民币，同比增長35.2%；2024上半年，銷售額為88.5億元。
打響價格戰！
至今，零跑汽車的銷售額仍在攀升。
資料顯示，9月，零跑汽車傳遞新車33767輛，同比增長達到113.7%。其中，零跑C16憑借其豐富的配置和價值優勢，成為銷量的重要支撐。今年前三季度零跑汽車累計傳遞172861台，同比增長94.6%，站穩月銷3萬俱樂部。
究其原因，上述業内人士稱，“零跑對标理想，為自己貼‘平替’标簽，打響價格戰！”
朱江明曾在公開場合對媒體表示，價格戰在未來三年肯定還是會持續，競争還是會跟現在一樣白熱化，因為整個格局還沒确定。在充分競争的過程中，大家肯定要去搶占自己的位置。
或許，“理想平替”就是朱江明為零跑搶占的位置，在他看來，價格是零跑的重要優勢。
零跑和理想于同一年成立，瞄準同一片市場，提供相似的産品，執行絕對理性的成本管理。
不同的是，理想瞄準單車20萬以上市場，零跑則選擇在單車15萬價格市場采取猛攻。
官網售價顯示，零跑汽車在售的五款車型中除微型車T03外，C10、C11、C01、C16都處于15萬價格帶。
被網友視為“理想平替”的6座SUV車型C16售價最高為18.58萬。相對比，理想6座SUV車型L9售價40.98萬起，L8售價32.18萬起。
對此，零跑科技進階副總裁曹力表示，平替理想沒有什麼不好，我們的産品在性能和産品力上肯定要無限地逼近優秀的産品，但是在價位的理念上是不一樣的，能平替對于零跑來說肯定是好事情。
據了解，零跑汽車規劃未來兩年更多系列的産品都将處于10萬至20萬價格帶。2025年，零跑汽車将推出B系列的3款車型，價格均将在10萬至15萬之間。2026年，零跑汽車有可能以20萬元為中心價格帶推出3款産品。
網友@青島的banana稱，“零跑：我不是平替，我是要打破你的領先地位！”按照零跑目前銷售額的上升速度，已經逐漸逼近更頭部的新勢力汽車品牌，未來，零跑汽車能否變成“領跑汽車”值得繼續關注。