圖檔來源：攝圖網
随着技術的不斷進步和成本的不斷下降，越來越多的汽車制造商和科技公司開始投入自動駕駛技術的研發和應用。預計未來幾年内，自動駕駛汽車的市場規模将持續擴大，成為汽車行業的重要發展方向之一。同時，政府對自動駕駛技術的支援和監管政策的逐漸完善也将進一步推動自動駕駛市場的發展。然而，随之而來的挑戰和風險也不可忽視，比如技術安全性、道路交通法規等方面的問題。
今年2月底，有消息稱蘋果取消了長達十年、投入數十億美元的電動汽車計劃，同時計劃将戰略重心轉移到生成式人工智能(AI)行業。其實早在2008年，蘋果宣布了自己的造車夢想。不過在此發展過程中一波三折，蘋果公司硬體工程進階副總裁鮑勃·曼斯菲爾德認為蘋果不應該具體開發汽車産品，而是應該開發自動駕駛産品，為其他車企提供自動駕駛方案。
就在蘋果宣布放棄造車計劃的半年後，加州機動車輛管理局(DMV)取消了蘋果的自動駕駛車輛測試許可證。據科技媒體MacRumors最新報道，蘋果公司在9月25日主動向DMV遞交取消許可證的确認通知。應蘋果公司的要求， DMV已于9月27日取消了該公司的自動駕駛汽車測試許可證，這意味着蘋果正式停止了此前傳聞的自動駕駛汽車計劃，也意味着蘋果公司持續了十年之久的電動汽車項目被徹底終結，沒有了繼續推進的可能。
據悉，該許可證允許蘋果在加州任何公共道路上測試帶有安全司機的自動駕駛車輛。蘋果于2017年獲得該許可證，如果沒有被取消，該許可證的有效期限會持續到2025年4月30日。
值得一提的是，蘋果也多次下調對自動駕駛等級的預期，從最初的“L5級别”到2022年的“L4級别”，再到今年的“L2+級别”。與此同時，汽車上市時間也一再跳票，從2026年推遲至2028年。
自動駕駛是智能駕駛發展的較高階段，而無人駕駛是實作完全自動化後的最高層次。依據美國汽車工程師協會(SAE)制定的自動駕駛汽車分級标準(按照自動駕駛對于汽車操縱的接管程度和應用場景)，自動駕駛可分為L0-L5共六級：
按上述分級标準來看，L0是無自動駕駛;L1-L4是在限定場景下由系統完成相應的駕駛行為，隻有當自動駕駛達到L5級時，才能實作完全的自動化駕駛，且任何情況下都無需人類接管，即真正意義上的“無人駕駛”。此外，L4級自動駕駛隻要在系統指定适用的場景下也是“無人駕駛”，可以說，L4就相當于限定場景下的L5。
自動駕駛技術，作為人工智能領域的重要應用之一，正逐漸走進我們的生活，成為未來交通出行的重要發展方向，在交通安全性的提升，交通效率的優化以及出行方式的選擇方面發揮重要作用。目前，自動駕駛已經在公共交通、計程車、物流和配送、城市基礎設施等不同領域實作了多樣化應用。未來随着技術的進一步發展和法規的完善，預計将有更多應用場景的出現。
随着5G、雲計算、物聯網等技術的發展，自動駕駛系統的性能和穩定性得到了極大的提升。感覺、決策、執行等關鍵技術方面，未來，自動駕駛技術将實作更多的突破和市場應用，不斷向着更高效、更安全、更智能的方向發展。
前瞻産業研究院分析認為，中國自動駕駛汽車行業目前及将來一段時間内還将處于研發的初級階段，是以目前中國還處于自動汽車行業的發展期，目前還是以技術研發為主，預計随着國外技術成熟度的不斷提升，國内各車企參與自動駕駛汽車研發的積極性将水漲船高。從滲透率來看，樂觀預測到2030年，中國L0級别、L1級别、L2級别、L3級别、L4級别自動駕駛的滲透率分别達到7%、11%、51%、20%、11%。
中國企業資本聯盟副理事長柏文喜認為，無人駕駛領域的未來發展，預計将朝着更高效、更安全、更智能的方向發展。企業需要不斷投資于研發，提高自動駕駛技術的安全性和可靠性，同時需要有效控制成本，以便在市場上提供有競争力的産品和服務。此外，深入了解市場需求和快速适應法規變化，也是獲得成功的關鍵因素。
前瞻經濟學人APP資訊組
更多本行業研究分析詳見前瞻産業研究院《中國無人駕駛汽車（自動駕駛汽車）行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。
同時前瞻産業研究院還提供産業新賽道研究、投資可行性研究、産業規劃、園區規劃、産業招商、産業圖譜、産業大資料、智慧招商系統、行業地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報等解決方案。在招股說明書、公司年度報告等任何公開資訊披露中引用本篇文章内容，需要擷取前瞻産業研究院的正規授權。
更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動。更多企業資料、企業資訊、企業發展情況盡在【企查貓APP】，成本效益最高功能最全的企業查詢平台。