直新聞：歐盟委員會主席馮德萊恩說，即使歐盟對中國電動車加征的關稅生效，與中國的談判仍将繼續，這意味着什麼？
特約評論員 陳冰：馮德萊恩的繼續談判論調，有四個含義：第一是歐盟将對中國電動車加征關稅，但并不意味着中歐雙方就沒什麼可談的，雙方仍有合作的餘地，比如中國電動車在歐洲的最低銷售價格，中國車企如何在歐洲投資等等。歐洲車企缺乏競争力，包括投資和技術，是以是期盼中國企業到歐洲投資建廠的，這方面有談判餘地。
第二是等歐盟對中國電動車加征關稅後，歐洲消費者如何反應，歐洲車企是否能通過保護主義政策就能翻身，大概在一兩年時間内就能得到檢驗。如果歐盟加征關稅的目的達不到，那麼中歐就可以繼續談判關稅問題。這一次歐盟加征關稅的期限是5年，不排除過一兩年，他們會改正錯誤。
第三是歐盟對中國電動車加征關稅，是在跟随美國拜登政府。但美國大選即将揭曉，特朗普和哈裡斯無論誰當選，都可能調整對華政策，包括對華關稅政策。歐盟可能跟随美國新的政策，再次與中國談判電動車的關稅問題，有可能增加，也有可能下降甚至取消。
第四是歐盟内部對中國電動車加征關稅是有分歧的，而中國的反制措施也是有針對性的，比如對支援增稅的法國、意大利、荷蘭、丹麥、波蘭、愛爾蘭等國進行“定向打擊”。法國已經叫苦不疊，說對法國幹邑進行反傾銷調查是不可接受的。那麼好，等過一兩年它們切實嘗到了發動貿易戰的苦頭，可能會要求歐盟重新與中國進行關稅談判。
直新聞：在對待中國電動車進口問題上，英國似乎特立獨行，沒有和歐盟同調，您怎麼看英國的立場？
特約評論員 陳冰：英國一直沒有對中國電動車說三道四，也沒有加入歐盟的加征關稅行列，好像是一個“局外人”。這恰好說明英國“脫歐”的意義所在，不願意跟随歐盟這個集團，而失去對本國利益的維護和決策的自主性。英國保持了特立獨行，不讨論對中國電動車加征關稅，大概有三方面的原因：
一是我剛說的，要說明英國“脫歐”的正當性，要維護英國的利益。英國對中國汽車出口，2023年占出口量的7%，而英國國内的電動車，則大多由中國制造，比如特斯拉、寶馬和上汽集團的名爵。英國不願在關稅問題上跟着美國和歐盟跑，不願意傷害中英各自的利益。
二是英國工黨政府正設法與中國搞好關系，即便回不到卡梅倫執政時營造的中英“黃金時代”，也要恢複到中英正常關系，希望中國為英國産品進一步開放市場，是以不願在電動車上制造新的麻煩。
三是英國工黨政府承諾，到2030年要逐漸淘汰燃油車。為實作這個目标，英國政府試圖在保護本地車企和向消費者推廣更廉價的電動車之間取得平衡，而物美價廉的中國制造的電動車，對推動英國實作綠色發展目标是很有幫助的。也是以，英國媒體嘲笑歐盟的加征關稅政策是既想推動電動車化，又拿不出錢，不敢和中國車企競争，隻好增加對中國電動車的關稅。而增加關稅的結果是損害歐洲綠色低碳經濟的轉型，無助于提振消費者需求，反倒會加深歐洲汽車行業在劃時代的綠色轉型中的困境。
直新聞：10月14日巴黎車展拉開帷幕，有人說這是中歐車企對峙和争鋒的舞台，您怎麼看？
特約評論員 陳冰：巴黎車展能夠風風光光舉行，離不開中國電動車企業的捧場，尤其是在歐盟對中國電動車企不友好加稅措施的前夕。我想參加車展的中國電動車企，都是拿出自己最新款的靓車，到巴黎一展風采，讓業内人士和歐洲的消費者親眼目睹中國優質産品的魅力，預計将有超過50萬的人前來參觀。不管歐盟怎樣向歐洲人解說為何對中國電動車加征關稅，巴黎車展畢竟是一個開放的展場，歐洲人會對各類參展的車輛有一個基本的評價，從品質、造型、價格、性能等方面作出一個判斷。
歐洲媒體說這是一個中歐車企交鋒的舞台，好像沒說錯。法國總統馬克龍在巴黎車展上說，由于歐洲車企在歐洲市場的萎縮，正和中國激烈的競争，是以“我們有必要進行自我保護”，提供設定關稅來彌補差距。中國車企比亞迪馬上就給頂回去了，說歐盟對中國制造的電動車加征關稅，将提高價格，吓跑買家。誰來買單？消費者。這将會阻止窮人購買汽車，非常不公平。
非常有意思的是，雖然歐盟加征關稅在即，中國車企卻表現出相當的自信，力圖在競争激烈的市場中占據一席之地。零跑汽車已宣布，現在起到2025年年底，要在歐洲開設500個銷售點。廣汽集團說我們是新生力量，正式釋出“歐洲市場計劃”，将更好地了解和挺進歐洲市場。小鵬汽車推出了一款時尚的轎車P7+，明确說從明年開始在歐洲傳遞。按照歐洲行家的觀察，到目前為止，中國電動車的價格略低于歐洲競争對手的價格，這使其在競争中處于優勢地位。歐盟加征關稅後，對中國車企會造成一定的損失，特别是在利潤上，但中國車企似乎已經有準備了，正在布局在歐洲生産汽車以躲避關稅。毫無疑問，中歐電動車企業之間的競争，将會越來越激烈。
作者丨陳冰
排版丨賴信宏
編輯丨賴晨璐
審校丨劉立平
監制丨李璨