昨晚，工信部公布了最新申報目錄。
2024 年接近尾聲，車企們開始為年末的沖刺與來年的開端做準備。
主流新能源車企中，他們此次所申報的車型多以旗艦車型為主，譬如蔚來 ET9、騰勢 N9、比亞迪夏等便追求品牌向上，覆寫轎車、SUV、MPV 三個主要車型種類；
而在吉利方面，他們的全新一代雷神混動系統将會在 2025 年量産，這一目前看來實力不菲的系統，賺足了人們的期待，作為吉利當下新能源陣營的主要品牌，銀河新能源帶着新款 L6/L7 登上目錄。
以昂揚的姿态結束 2024 并開啟 2025，是一衆車企的期待。
從已有資訊來看，這些車型能如車企所願斬獲佳績嗎？
我們一起來看看。
蔚來 ET9
9 系行政級轎車即将再添一員。
預售價 80 萬的蔚來 ET9 登上工信部最新目錄，該車将于 2025 年一季度傳遞。
ET9 長寬高分别為 5325/2017/1621mm，軸距 3250mm，額定載客 4 人。
新車采用甯德時代的三元锂電芯，去年 NIO Day 上，蔚來表示 ET9 将搭載其自研的 46105 圓柱電池，容量為 120kWh；雙電機中的前電機最大功率 180kW，後電機最大功率 240kW，極速 220km/h。
蔚來在 2023 NIO Day 上，公布了 ET9 部配置設定置資訊。
新車為蔚來 NT3.0 平台的旗艦車型，内部空間的橫縱向長度分别為 1563、2049mm，車輛離地間隙 200mm，懸挂行程 220mm，官方稱可實作一秒下調 50mm。
車内配置上，後排擁有 360° 無級調節桌案、近 10L 的 -2℃—55℃ 調節冰箱、7 扇電動遮陽簾、後排兩個 14.5 英寸 OLED 行政屏，中控屏放棄了豎向屏設計，改為 15.6 英寸的橫向屏。
智能硬體上，彼時蔚來稱，ET9 将搭載 3 顆雷射雷達，以及 1 顆點雲密度 2048 的 4D 毫米波成像雷達等 31 個感覺硬體。
而在其他方面，2 顆自研 5nm 神玑 NX9031 晶片、中央超算平台 ADAM2.0、全線控智能底盤 SkyRide·天行、最高支援 925V 的 900V 高壓架構、600kW 充電峰值功率等配置與技術也或将上車。
作為一台在價格、車型上與 78S 對打的旗艦車型，蔚來 ET9 的立足點在于科技旗艦，其中去年香槟塔示範視訊所代表的天行底盤，尤其受到關注。
近日有傳言稱，ET9 上的內建式電液泵主動懸架可能會擱淺，随後這一消息被蔚來底盤新技術團隊負責人王宇飛否認，表示「目前 ET9 的主動懸架開發一切正常！正在進行最後的功能打磨」。
離 2024 NIO Day 還有約 2 個月的時間，離 ET9 的價格公布越來越近，大家認為，蔚來這款旗艦車型會有怎樣的售價？
騰勢 N9
這次登上工信部的旗艦 9 系，還有騰勢 N9。
騰勢 N9 尺寸為 5258/2030/1830mm，軸距 3125mm，為全尺寸 SUV，整備品質 3130/3245kg，總品質 3760kg，額定載客 6 人。
與騰勢 Z9 GT 一樣，騰勢 N9 将搭載易三方、雲辇等技術，2.0T 發動機與三電機為車輛提供動力，發動機最大功率 152kW，前電機最大功率 200kW，兩個後電機則皆為 240kW，極速 230km/h。
新車的底盤采用前雙叉臂和後多連杆懸架結構，疊加空懸的作用，保證車輛在各類路段下的穩定性與舒适性的，不僅如此，新車預計擁有圓規掉頭、高速爆胎安全行駛、主動懸架等能力。
續航方面，騰勢 N9 搭載 47 度電池，純電續航裡程 165km，超 3.1 噸的整備品質，或會為車輛的能耗帶來壓力。
此外，新車标配 22 英寸輪毂與全景天窗。
目前隻申報了插混版本，未來或許會推出純電版本。
同為「9」系 SUV，騰勢 N9 的主要競争對手，是屢創佳績的問界 M9 與先行者理想 L9。從目前來看，騰勢 N9 在尺寸、動力等方面優勢較為突出，但能耗表現仍需觀察。
比亞迪夏
人們期待已久的比亞迪夏，終于提上了日程。
本次比亞迪申報了夏的兩個版本，車身尺寸皆為 5145/1970/1805mm，軸距 3045mm。
整備品質一個 2.47 噸，一個 2.65 噸，比騰勢 D9 略小，在長度、高度以及軸距，有 65-115mm 不等差别。
由此可以推測，在騰勢 D9 起售價為 33.98 萬元的基礎上，比亞迪夏的售價或在 30 萬元左右。
新車采用比亞迪 DM5.0 技術，搭載最大功率 115kW 的 1.5T 發動機與最大功率 200kW 的電機，電池容量 20.39kWh，續航裡程 80km，後續預計會推出 38kWh 電池版本，續航 145km。
比亞迪已經确認夏将使用可變阻尼減振器，即雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統，確定車輛操控的穩定性和舒适性。
夏的能耗也值得期待，第五代 DM 技術的一大特性是能夠為車輛提供較低的能耗，作為該技術下的第一款 MPV，夏的饋電油耗或也将成為其競争點之一。
可以肯定的是，夏将擁有相較于騰勢 D9 更低售價，在更主流的 MPV 價位，比亞迪夏能創造自己的優勢嗎？
新款吉利銀河L6/7
吉利銀河 L6、L7 切換至新一代雷神混動系統。
兩款新車的外觀未有太大改動，其變化主要集中在動力系統上。
新車搭載的 1.5L 自然吸氣發動機，最大功率 82kW，極速從此前 L6 的 235km/h 和 L7 的 200km/h 降至 180km/h。
此前有傳言稱，吉利将放棄 P1+P2+多檔 DHT 混動系統，轉而采用全新 P1+P3+單檔 DHT 混動系統。
值得注意的是，兩款新車型的尾标後方，加上了「EM-i」的字眼，或為全新雷神系統的辨別。
雙車的生産基地不變，新款吉利銀河 L6 仍為臨海基地制造，新款 L7 則為寶雞基地。
關于全新一代雷神混動系統，關鍵詞是超 2000km 續航、混動發動機熱效率突破 46%、饋電電耗 2L。
在售吉利銀河 L6 WLTC 綜合續航 1370km，百公裡饋電油耗 4.55L，極速超 235km/h；在售銀河 L7 CLTC 綜合續航 1310km，WLTC 虧電油耗 5.23L，極速超 200km/h。
吉利曾表示這一混動系統将在 2025 年量産，新銀河 L6/L7，甚至是吉利星艦 7，可能也要等到 2025 年才能與我們見面。
在售版本的 L6/7 月銷表現較為平淡，尤其是與銀河 E5 對比。
9 月份，銀河 L6 月銷 5058 輛，L7 月銷 7018 輛，明年新雷神混動系統上車，會助力 L6/L7 穩态銷量破萬嗎？
結尾
2024 年的中國新能源汽車市場，是一個「爆款」頻現的市場。
往下有小鵬 M03 傳聞獲得 10 萬份訂單，往上有極氪 7X、岚圖知音等快速破萬。
也是在今年，新勢力們朝着曾被 BBA 主導的高端市場發起正式挑戰。
問界 M9 多次成為 50 萬以上車型銷量冠軍、極氪 009 月銷達 3538 台，享界 S9、騰勢 Z9 GT 初登台，後續蔚來 ET9、騰勢 N9 等旗艦車型也準備加入戰鬥。
強調科技性的蔚來 ET9、易三方和雲辇加持的騰勢 N9，轎車與 SUV 齊上陣，再次豐盈國産高端車型陣營。
但任重而道遠仍是中國品牌在高端市場的主線，産品力與品牌力的雙重提升還在路上。
預售 80 萬級的蔚來 ET9、預計 50 萬級的騰勢 N9，誰更能攪動市場？
（完）