越來越擁擠的新能源賽道多了一個更值得被大家關注的名字，零跑。從量變到質變，零跑的産品已經形成了一定的口碑，得到了市場的認可。今年1-9月，零跑累計銷量達17.2萬輛，穩居中國新勢力造車前三。尤其是在9月，零跑汽車以單月3.3萬輛的成績創下新高，站穩月銷3萬俱樂部。
零跑的銷量魔法？簡簡單單八個字：全域自研，好而不貴。目前，零跑已經成功向市場推出了基于LEAP 3.0技術架構的C系列車型，C16、C10、C11以及C01。這些面向家庭使用者的車型能夠達到月銷三萬的規模，可以說是對零跑技術及品質的有力證明。
現在，零跑又向前躍進了一步。10月14日，以“A LEAP FORWARD”為主題，零跑在第90屆巴黎車展上亮相。零跑的這一步指的是它在自研技術上的又一次重要疊代，零跑的技術架構将從目前的LEAP 3.0更新到LEAP 3.5。
零跑強調，LEAP 3.5超級智能且超級內建。在LEAP 3.5架構上誕生了零跑面向全球的首個系列B系列以及該系列的第一款車B10。
B10在巴黎迎來了全球首秀，但更為重要的是，它依然是一款讓使用者充滿幸福感的産品，好而不貴是零跑始終不變的堅持。
傾注全球化資源，B系列是零跑汽車全球化戰略的重要一環
零跑汽車CEO朱江明在巴黎車展上向媒體表示，如果要活下去，零跑必須成為一家全球車企。這一步，零跑借了Stellantis集團的力，開啟了反向合資的新模式。零跑在去年确定了以輕資産的營運模式與Stellantis集團展開合作，以此為基礎雙方成立了零跑國際這家合資公司。
零跑汽車CEO朱江明
作為零跑的首款全球車，B10具備了全球的安全和環保标準以及全球化的制造品質。據悉，整車設計滿足歐盟認證标準，而歐盟标準也是全球嚴格的汽車認證标準。同時，零跑與Stellantis集團瑪莎拉蒂團隊深度合作，確定了B10乃至整個B系列的車型都能做到舒适與操控兼顧，以滿足全球使用者的多元化需求。
通過借助Stellantis集團遍布全球的管道網絡、售後服務體系等商業資源，零跑得以獲得比競争對手更快的速度突破海外市場。目前，零跑在13個歐洲國家擁有超過200家經銷商，零跑計劃在2025年前在歐洲設立500個銷售點。
有全球夥伴賦能是為了幫助零跑更好地賣車，核心依然是産品競争力。專為全球年輕使用者而來的B系列是以擁有尖端智能水準的新能源産品為目标打造的。
B系列具備同級難得的智能化軟硬體。以B10為例，在智駕方面，它搭載雷射雷達和高通全新推出的8650智駕晶片的方案，可實作高速及城區自動領航輔助，智駕硬體媲美50萬級智能豪華車；智能座艙方面，B10使用的是8295晶片，提供堪比手機的絲滑車機體驗，語音助手接入雲端大模型之後，整體智能座艙體驗将更加聰明、拟人、便捷。
B10是LEAP 3.5全球化架構下的首款車型，零跑還計劃在2025年繼續擴大B系列産品陣容，再推三款新車。“我們相信B系列将推動零跑在全球主流汽車市場中占據重要位置。”朱江明表示。
技術架構再進階，零跑向“全域自研打造國際化品牌”躍進
新能源競争上半場比的是電動化，下半場拼的是智能化。一輛車是否足夠智能将是車企競争的核心，而一輛車的架構作為承載智能化的根基，其內建化程度的高低實則是一家企業自研技術的底蘊所在。
衆所周知，LEAP3.0 技術架構以四葉草中央內建式電子電氣架構為依托，集合全球化安全/設計标準、CTC2.0技術、全域800V高壓碳化矽快充平台、高階智駕及智能座艙系統在内的一整套完整的智能電動汽車技術解決方案，代表了智能電動車全面的核心技術布局。
作為零跑全域自研的最新成果，在LEAP 3.0基礎上疊代的LEAP 3.5技術架構采用了更高內建度的中央內建控制器；采用了更高內建度的多合一電驅動系統，還采用了零跑新一代27合1超級內建熱管理系統，而這些核心技術的深度內建，隻有具備多子產品自研能力才能做到。
如前文所述，搭載LEAP 3.5技術架構的B系列是零跑的下一個增長點。那麼支撐零跑能夠實作跳躍式發展的關鍵仍然是零跑自身深厚的自研根基。零跑的自研實力有目共睹，先後推出業界首個八合一電驅、在業界率先實作CTC電池底盤一體化技術的量産以及推出了業界首個四域合一中央內建式電子電氣架構等領先的智能電動技術。
零跑對核心零部件全域自研的堅持為品牌旗下的産品帶來了競争對手難以企及的成本優勢。尤其是在當今全球電動車銷量放緩、内卷競争加劇的大環境下，更高效地控制成本才能擁有更大的勝算活下去。
行業相關分析，在研發領域，零跑推進全域自研驅動軟硬體，已經實作平台通用化率高達88%，降低了成本；生産方面，零跑通過占整車成本60%以上的核心零部件的自研自造（包括新能源整車架構、電子電氣架構、電池系統、電驅系統、智能座艙系統、智能駕駛系統）進一步提升了成本控制能力。
唯有如此，零跑才得以向使用者兌現它的承諾：始終為使用者提供好而不貴的産品。同樣的價格，零跑有能力提供更高的配置；相同的配置，零跑有信心提供更低的價格。可以說，零跑向使用者承諾的幸福感從來都不是空穴來風的。
随着B系列全球征戰開啟，零跑向“全域自研打造國際化品牌”的夢想又進了一步。
最後
Stellantis集團CEO唐唯實稱零跑是中國增長最快、令人印象深刻的新勢力之一。Stellantis與零跑建立合作夥伴關系時還是去年十月的事。那時，市場的焦點全在理想和問界身上。一年後的今天，零跑站穩月銷三萬輛俱樂部，成了銷量榜上一個繞不開的名字。
零跑的逆襲足以讓一些人興奮。但零跑還是那個零跑。從2019年傳遞S01至今，零跑沒有太多花活，不急不緩，循序漸進地走自己的路。“坦率地說，C10的大定隻有4000台，但每個月都比上個月多一些，這個月有望過萬。”朱江明在巴黎車展時提起了這台今年四月份上市的C10，它所在的10萬-15萬元的價格帶向來是車市厮殺最激烈的市場。
但零跑已經拼出了一條路，靠的是全域自研驅動技術的成本優勢和海外市場拓展戰略。這不僅将支撐它的盈利，還将支撐零跑走向全球，成為一家真正的全球化車企。
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