摘要：海外動力電池裝車量TOP10陣營闖入新面孔，中日韓三足鼎立格局将生變？
自90年代初誕生以來，全球锂電池市場競争格局經曆了日本壟斷到日韓争霸再到中日韓三足鼎立，動力電池市場亦是長期維持中日韓三分天下格局，如今，海外動力電池裝車量TOP10陣營闖入新面孔。
近日，南韓研究機構SNE Research披露資料顯示，2024年1-8月全球（不含中國）銷售的電動汽車（EV、PHEV、HEV）動力電池裝車量約為221.1GWh ，同比增長11.1%。
全球（不含中國）動力電池裝車量TOP10公司中，包括4家中國公司，3家南韓公司，2家日本公司以及1家新上榜的美國公司。
從市場佔有率來看，TOP10公司中，比亞迪、中創新航、孚能科技、PPES以及特斯拉市場佔有率實作了同比正增長。
中國公司方面，1-8月，4家公司裝車量總計76.3GWh，市場佔有率合計達34.4%。
其中，1-8月，甯德時代以58.5GWh的裝車量繼續占據榜首，同比增長6.9%，市場佔有率為26.3%；比亞迪裝車量8.8GWh，同比增長151.4%，市場佔有率達4.0%，排名維持第6；中創新航裝車量4.8GWh，同比增長380%，增速在TOP10公司中最高，市場佔有率達2.2%，排名第8；孚能科技裝車量4.2GWh，同比增長68%，市場佔有率達1.9%，排名第9。
南韓公司方面，1-8月，三大韓系電池公司市場佔有率下降了2.3個百分點，至46.4%，裝車量總計103GWh。
1-8月，LG新能源裝車量為57.3 GWh，同比增長3.2%，市場佔有率為25.8%，位列第二；SK On排第三位，裝車量為24.4GWh，同比增長8.9%，市場佔有率為11%；三星SDI位列第五，裝車量為21.3 GWh，同比增長9.8%，市場佔有率9.6%。
LG新能源裝車量在三家韓系電池公司中最高，且後續增長有充足訂單支撐。就在10月15日，LGES宣布與福特汽車公司簽訂兩份電池供應合同，為福特在歐洲供應大型商用車電池。 上述兩份合同訂單總計109GWh，分别為75GWh，為期6年，從2027年至2032年；34GWh，為期5年，從2026年到2030年。
日本公司方面，1-8月，松下位列第四，裝車量為22.4GWh，同比減少22.5%，也是TOP10公司中唯一一家裝車量同比下滑的公司，市場佔有率為10.1%。
此外，1-8月，豐田與松下合資電池公司PPES排名第7位，裝車量5.4GWh，市占率2.4%，同比增長54.3%。
豐田與松下合資的另一家電池公司PEVE則跌落至十名開外。
今年9月，有消息稱，豐田汽車、日産汽車、松下和其他公司将在日本政府的支援下，投資總計1萬億日元（約合人民币500億元），将日本電池産能從80GWh提高到120GWh。
美國公司方面，全球（不含中國）動力電池裝車量TOP10公司中，新上榜的公司為美國造車新勢力——特斯拉。這也是除了中日韓公司之外，首次有其他國家公司跻身TOP10陣營。
1-8月，特斯拉裝車量為3.6GWh，市占率1.6%。
近日，有外媒報道稱，特斯拉内部同時啟動了四個新版本的電池項目，計劃在2026年推出四款新電池，包括用于Robotaxi、Cybertruck和其他電動汽車的電池。
特斯拉日前還在其官方網站上釋出一則招聘資訊，該招聘職位為“LFP陰極進階電池材料工程師”，引發熱議，有消息認為特斯拉可能正在着手準備内部生産磷酸鐵锂電池。
此外，10月11日，随着一輛Model Y從特斯拉上海超級工廠生産線駛出，上海超級工廠第300萬輛整車正式下線。特斯拉上海超級工廠今年前三季度傳遞車輛達67.5萬輛，占特斯拉全球前三季度傳遞半數以上。上海超級工廠下線的300萬輛整車中，有三分之一遠銷歐洲、亞太等海外市場，獲得海外市場高度認可。
而從1-8月全球動力電池裝車量排名TOP10來看，中國公司依然占據6家，甯德時代、比亞迪、中創新航、億緯锂能、國軒高科、欣旺達裝車量總計332.3GWh，市場佔有率達65.1%；南韓三巨頭分化加劇，三星SDI排名落至第7位，LGES 、SK On、三星SDI市場佔有率總計為21.1%，較去年同期下降3.4個百分點；日本公司松下以22.4GWh的電池裝車量排名第六，但與去年同期相比出現了22.5%的負增長。