在朝陽區，有一條全長近十公裡的河，一度因環境髒亂差而讓附近居民捂着鼻子繞着走。如今，它登上北京網紅打卡地榜單，成為朝陽新地标、首都國際旅遊消費“金名片”，周邊居民來這兒遛彎，國内外遊客在此遊玩、消費。
近日，新京報記者随“高品質發展調研行”北京主題采訪活動來到亮馬河畔，了解朝陽區以河道複興帶動城市更新的治河故事。
10月12日，市民乘坐遊船夜遊亮馬河。新京報記者 王貴彬 攝
六大工程接力實施 風情水岸令人流連
亮馬河全長9.3公裡，見證了北京的城市發展，同時被城市化程序塑造，城與河、人與河的關系也在改變。朝陽區水務局副局長朱亞雷對這條河非常熟悉，他記得，1998年以前，亮馬河兩岸以農村為主，河道功能主要是行洪、農業灌溉。
1999年至2019年，朝陽區城市化加快，昆侖飯店、燕莎友誼商城、第二及第三使館區等陸續建成，亮馬河的治污和環境提升也在進行。但治理單一，水是水、岸是岸，沿岸企業都是背河經營，岸上空間由水務、綠化和企業等多主體分割管理，市民沿河通行困難。
“從通行、環境等角度而言，亮馬河對居民的影響大，且周圍國際友人多，河的形象也代表了城的形象，是以對亮馬河的進一步改造勢在必行。”朱亞雷說。
2019年以來，朝陽區提出以河道複興帶動城市更新，推行水岸共治，系統治理，在亮馬河四環以上段（4.6公裡），通過岸上功能疏解與河道生态治理同步推進，實作“建築-綠地-水面”無縫銜接，打造自然生态河岸和濱水景觀帶；實施麥家橋和好運橋規劃改造，2車道變成4車道，平闆橋變成微拱橋，既解決了橋上交通擁堵，又實作了橋下通航、通行；岸線燈、草坪燈、照樹燈分層次設計，友誼橋、藍夢橋、鉑宮閘等上演定制燈光秀，藍色港灣、好運街商業區樓體精心亮化……
通過實施河流整治、橋梁改造、慢行連通、景觀亮化、河湖貫通和旅遊通航等“六大工程”，亮馬河國際風情水岸于2020年8月面向市民開放；2021年7月，實作東三環至朝陽湖2公裡旅遊通船；2022年9月，6公裡旅遊通航實作，建成“一河兩湖24橋18景”，全面打造 “古都京韻﹒亮馬河國際風情水岸”；2023年，燕莎橋濱水通道貫通，打通亮馬河四環以上段最後一個步道斷點，18公裡“橫向串聯、縱向通達”的高品質濱水綠道建成，實作水網、綠網和路網“三網融合”。
如今的亮馬河，時尚、文藝、自然在這裡碰撞，休閑、旅遊、消費在這裡融合，越來越多的書店、咖啡館、餐廳在河畔落戶，這一區域更成為京城黑珍珠、米其林餐廳最集中的區域。無論是乘船攬勝、在岸邊小酌，還是體驗一次親水槳闆、來一次“city walk”、逛逛首店新品，甚至發發呆、放放空，亮馬河都成為不二之選。
10月12日，亮馬河遊船藍港碼頭。新京報記者 王貴彬 攝
濱水通道步道連通穿行三環不再繞遠
10月12日晚，市民胡先生與兒子在亮馬河畔散步。“我家住芍藥居，夫妻在這附近工作，晚上我跟兒子就會來這邊散步，等我夫妻下班。”胡先生說，他喜歡靠在河邊欄杆上欣賞風景，他發現這裡的欄杆不太一樣，扶手會微微向下傾斜，正好貼合人觀景時擺放手的需要。“如果扶手是水準的，可能還會靠着不太舒服。”
“亮馬河景觀的設定經過精雕細琢，河邊欄杆扶手向下傾斜13度，這是根據體驗感一度一度調出來的。”朱亞雷說，亮馬河的治理，遵循以人為本、開放共享的原則，很多細節都展現了這一點。比如，河道擋牆除了有擋土功能，還被設計為遊人座椅，經過反複試驗，擋牆高度從55厘米調整為45厘米；燈光照明也是勞工扛着燈杆一米一米測試，最終确定間隔27米，視覺效果和舒适度最佳。
工程建設難免擾民，以人為本的理念和社會共治的方式，使得河的治理充分回應了人的需求。“一開始大家是不了解的，覺得擾民，我們就多次請居民代表和沿線企業一起調研交流，傳達政府部門的想法，了解居民和企業的需求，把大家的想法融入設計和建設過程中。”朱亞雷記得，項目接近尾聲時，有居民來問“能不能早點開放”。
“之前有人反映，穿行三環太不友善，得繞路、等紅綠燈，花個七八分鐘。實際上，亮馬河上有5座橋原來是隔斷的，濱水步道不通。為了友善市民通行，我們決定建設濱水通道，實作步道連通。”朱亞雷介紹，濱水通道的建設難度非常高。以燕莎橋為例，河道水面至原燕莎橋底隻有70厘米，河底還有20多條市政管線，工程設計濱水通道從河底穿過，連通步道，施工需在水下進行，且要做好廊道防水工作。
2023年6月，亮馬河18公裡濱水慢行系統全線貫通，從燕莎橋濱水通道隻需步行116米，就可穿行三環，用時僅需一分半。記者看到，通道兩端還設定了無障礙升降梯，友善特殊人群使用，通道内既有植物景觀，也有亮馬河風光圖檔展示。
治河故事仍在繼續 亮馬三期正在推進
對于亮馬河的蝶變，AECOM設計董事、亮馬河項目設計總負責人李彥軍自豪又欣慰。“在這個項目中，我們遇上了‘最難搞的甲方’，朝陽區水務局站位高、要求嚴，像他們這樣頻繁跑現場的甲方，在我的職業生涯中也不多見。”回憶起那些馬不停蹄開會研讨、現場調研、修改設計的日子，他很感慨。
李彥軍記得，在方案設計階段，他參與了一兩百次會議，不同街道和社群代表、企業、政府部門等多方人員共同商讨；去亮馬河現場的次數也多得難以計數，有時候一周有三四天都在亮馬河邊調研、探讨方案。
“我們壓力還是很大的，因為河流治理不僅關乎這條河的生态、周邊居民的生活和企業的環境，也關乎首都的形象，我們下決心一定要精益求精。”朱亞雷說，對亮馬河的治理由過去的“一家治理”轉變為“政府主導、企業參與、社會共治”，且各部門通力合作。
李彥軍認為，一次次室内商讨、現場調研和方案修改，是對項目負責，也是對市民、城市負責，“我也有使命感，不想留下遺憾。”
如今，李彥軍依舊經常來亮馬河，他喜歡去自己完成的項目上欣賞、考察，“我也會和市民遊客聊聊天，問問他們的感受，大家對現在的亮馬河評價都很高，認為這裡景觀優美、步道便捷、設施完善，作為設計師，看到項目能收獲這麼多好評，我非常高興，過去的努力都很值得。”
在設計階段，李彥軍常說“亮馬河的設計沒有完成時，隻有進行時”，如今，這句話同樣适用。
朱亞雷介紹，目前，朝陽區以河道複興帶動城市更新的治河故事在持續更新，朝陽區正在推進亮馬河四環以下段濱水空間治理和亮馬河三期航線，繼續提升亮馬河，從一河到兩岸、再到片區，推動亮馬河經濟帶建設。同時，在全區複制亮馬河模式，壩河（頤堤港至郎園段）也新添濱水空間，關聯頤堤港、郎園Station、麗都三大商圈，改善沿線小區居住環境。
來源：新京報
作者：葉紅梅 王貴彬
流程編輯：u070