随着國家二胎政策的開放，家裡第一輛車不能滿足需求時，大家通常會選擇購入第二輛車，而每個家庭選車都繞不過一個車型，那就是SUV。
SUV車型因為寬敞的空間和良好的通過性，常常被認為是家庭出行的首選，多得國内汽車行業極度“内卷”的現狀，現在20萬以内能買到的純電SUV，産品力都已經非常好了，今天找了幾台續航在600以上的純電SUV，大家可以對比看看，哪個更符合你的需求。
第二代 AION V（埃安霸王龍）
2024款AION V 650智尊版，經銷商報價：15.98萬元，CLTC純電續航裡程650km
對比初代AION V，第二代AION V幾乎采用了完全不同的設計語言，設計靈感源自霸王龍，大燈和尾燈都采用了“龍爪”元素，整車造型非常硬朗。車身長寬高分别為4605/1854/1686mm，軸距為2775mm。
内飾設計比較簡約，中控台和門把手等區域用了大面積的軟質材料包裹，好在手感不錯，前排座椅有加熱、通風、按摩功能，後排配備獨立小桌闆和冰箱，除了最低配車型，其餘車型都标配了360度全景攝像頭、底盤透視、全速自适應巡航、L2級駕駛輔助系統等。
第二代AION V的官方零百加速時間為7.9秒，官方百公裡電耗12.8kWh。新車電門調校的很柔和，起步和制動的車身姿态也抑制的很好，對于城市走走停停的駕駛路況非常友好。650智尊版的電池容量是75.26kWh，電量從30%-80%，快充隻要不到20分鐘，表現優異。
第二代AION V的核心競争力很強，它充分基于家用車的需求，均衡了動力和續航，駕乘方面和空間表現也很出色，加上終端的一些補貼，15萬出頭的價格，成本效益極高。
宋PLUS EV
2025款宋PLUS EV 605km旗艦型，經銷商報價：17.58萬元，CLTC純電續航裡程605km
新款宋PLUS EV在設計上和老款車型基本一緻，輪毂造型略有變化，車尾的BYD字樣換成了可發光LOGO，與新款秦L等車型尾标LOGO保持一緻，車身尺寸也與老款一緻，長寬高分别為4785/1890/1660mm，軸距長度為2765mm。
内飾依然是比亞迪經典的家族化設計風格，除了車機系統更新了比亞迪最新的DiLink 100，并引入了5G網絡，功能更豐富系統流暢度更好了，還更新了50W的手機無線快充、車載ETC和方向盤加熱等配置，智駕方面和主流車型差別不大。
2025款宋PLUS EV在動力方面和老款保持一緻，依然是前驅160kW的電機，對于家用來說肯定也是夠用了，而且開起來和混動版本的差不多，轉向和加速感覺都比較輕盈，605km旗艦型的電池容量是87.04kWh，電量從30%-80%，快充30分鐘左右，表現不錯。
比亞迪宋PLUS EV作為市場上銷量一直都挺不錯的老大哥，各方面都比較均衡，沒有什麼非常明顯的瑕疵。此次主要更新都是在車内配置方面，在售價不變的情況下，整車競争力進一步有提升。
上汽大衆ID.4 X
上汽大衆ID.4 X 2025聰明款 純淨長續航版，經銷商報價：17.89萬元，CLTC純電續航裡程601km
大衆的ID.系列最近在市場上混得風生水起，來自上汽大衆的ID.4 X還有個兄弟，就是來自一汽大衆的ID.4 CROZZ，兩兄弟本質上沒有差別，隻是在一些細節方面略有不同。
ID.4 X的車身尺寸長寬高分别為4612/1852/1640mm，比ID.4 CROZZ稍大一點，軸距都是2765mm，這個和宋PLUS EV一樣。
ID.4 X的内飾方面依然非常大衆，工整且簡潔，中控屏尺寸提升到了12.9英寸，搭載大衆最新的ID.S 5.0車機系統，功能更加豐富了，增加了胎壓顯示功能，語音系統表現不錯。換擋旋鈕從儀表上的一體式設計調整成了傳統的懷擋位置，但操作邏輯沒有變化。
雖然ID.4 X改名叫聰明款，搭載了最新大衆最新的智駕系統，但客觀來說在這一領域自主品牌還是有一定優勢，不過對于日常使用，這套系統也是完全能夠滿足。
動力方面，ID.4 X完全套用了ID.3的動力總成，電機最大功率170kW，動力雖然不算強勁，但是體感上非常輕快，轉彎半徑也很小，而且不愧是大衆的出品，底盤調校相當出色，操控很穩很紮實，轉向也很精準，開起來支撐性極好，而且它的加速和B擋的動能回收非常的柔和，不像一些自主品牌的電車，容易出現暈車的現象。ID.4 X純淨長續航版電池容量是80.2kWh，電量從0-80%，快充40分鐘左右，表現正常。
大衆ID.4 X的出色表現獲得了2024上半年中國汽車保值率報告中合資純電緊湊型SUV的冠軍，它以優秀的底盤調校，出色的性能和絲滑的駕駛感受，給消費者提供了遠超同價位的駕駛體驗，不過在智駕和某些細節方面，還有提升空間。目前加上終端的一些補貼和優惠，17萬出頭就能拿下，如此誠意滿滿的價格，自主品牌應該壓力蠻大的。
奔馳EQA
2025款奔馳EQA 260，經銷商報價：19.20萬元，CLTC純電續航裡程619km
新款奔馳EQA相比老款，前臉多了幾分攻擊性，車身尺寸方面相比老款沒有明顯變化，新車長寬高分别是4463/1849/1619mm，軸距2729mm。
内飾方面，新款和老款的布局相比沒有明顯改變，依舊提供10.25英寸的儀表和中控大聯屏，标志性的圓形空調出風口，但更新了三幅式多功能方向盤，中控台及門闆處雖說使用了皮革材質包裹，但實際的觸感偏硬。配置上，新款增加了前排座椅加熱功能、副駕座椅電動調節、模拟聲浪、車載空氣淨化器、空氣品質監測等，但像全速自适應巡航、HUD擡頭數字顯示、Burmester柏林之聲等配置還是需要選裝的。車機更新到最新一代的MBUX人機互動系統，支援遠端解鎖車輛、OTA更新、蘋果CarPlay和安卓Auto手機互聯功能，不過響應速度中規中矩。
動力方面，新款奔馳EQA的電機最大功率140kW，官方零百加速為8.6秒，加速較為線性，懸挂系統調教也還是奔馳那一套。電池容量73.5kWh，快充最大功率100kW，快充時間0.75小時，慢充時間10.25小時，和現在主流的純電車充電速度相比，這個充電速度略慢。
奔馳這兩年在新能源汽車市場上就如石沉大海一般，銷量用慘不忍睹來形容也不為過，奔馳EQA這款車上市時的指導價是32.20萬元，現在20萬以内能拿下，這個價位，這個續航還帶個奔馳标，我相信還是有人會開着它回家過年的。
如果是你，會選擇以上哪款車型呢？