現代快報訊（通訊員 邱才華 記者 李娜）南京仙新路過江通道是目前國内第一大跨度懸索橋，主橋跨徑1760米。如何用纜索吊起如此巨大的大橋面闆和橋上穿梭不息的車流？秘訣就在兩側的錨碇上。11月8日，現代快報記者在仙新路過江通道南錨碇見到，這個紮根地下58.4米、直徑達63米“大秤砣”目前已經建設到地面以下五米的位置，即将“破土”，轉入地面施工了。
△通訊員供圖
中交二航局項目負責人張國浩介紹，錨碇是大橋的重要受力結構，如同力壓千鈞的秤砣，起到拉起整座大橋的作用，是懸索橋跨越千米的關鍵。南錨碇基坑開挖深度達58.4米，截面圓直徑63米，面積達3200平方米，足以裝下整座黃鶴樓。
現代快報記者了解到，南錨碇施工主要分為底闆澆築、填芯和隔倉施工三大工序，其中10米底闆澆築為底部基礎，完成後同時進行填芯和隔倉施工。填芯分為11層澆築，單層澆築3.6米；隔倉按垂直高度分為9層，單次澆築4.5米，填芯和隔倉鋼筋總用量達到1600噸，共計澆築混凝土約12.6萬方。在施工過程中，建設者克服了交叉施工、連續施工等困難，積極克服地質條件技術難度等因素，比原計劃提前16天完成了填芯和隔倉施工。
“目前，南錨碇正在進行錨固系統安裝和頂闆施工。頂闆施工共分3層混凝土澆築，目前正在進行第二層鋼筋綁紮，預計11月底澆築第三層。第三層澆築到1.4米時，錨碇将與地平面平齊，錨碇将全面轉為地上施工，完成傳統意義上的‘出土’過程。”張國浩表示。
△北主塔“身高”超過100米 趙懿供圖
現代快報記者了解到，不隻是南錨碇，仙新路過江通道各标段目前也進展順利。就在11月5日淩晨，由中鐵大橋局承建的大橋北主塔左幅“個頭”也突破了100米，達到了104.9米，标志着北主塔施工取得重大階段性進展。
南京仙新路過江通道距上遊南京長江二橋約5.9公裡，距下遊南京長江四橋約4.3公裡。工程江南段途經新堯片區，銜接仙林副城，江北段途經化工園和龍袍新城玉帶片區，連接配接六合副中心，是連接配接南京經開區及江北新區的一條重要的過江通道。大橋預計2024年建成通車，将南京城東片區包括紫東、仙林大學城、經開區與江北的化工園、六合區龍袍街道聯系得更加緊密。由于途經化工園區，危化品運輸車輛較多，未來，仙新路過江通道也将成為南京首個可通行危化品車輛的過江通道。