智能汽車概念的興起,為晶片廠商的突圍提供了新的方向。在近日的2015年ces展會上,晶片廠商對于智能汽車的熱情展露無遺。英偉達ceo黃仁勳揭曉了該公司最新nvidia drive cx車載系統、自動駕駛系統以及移動晶片tegra x1。作為晶片領域的巨頭,智能汽車自然少不了高通的身影,此次ces大會上高通除了首發高通骁龍820處理器之外,還釋出了面向智能汽車的系統晶片骁龍820a.
盡管全自動駕駛汽車目前尚未正式進入消費市場,但以當下各大廠商以及資本市場的動向來看,智能汽車技術的發展步伐将不會停歇。美國消費電子協會預計,2020年将會出現第一輛全自動駕駛汽車。然而,汽車的安全與否關系到人的許多方面,諸如生命安全、資訊安全等等,因而智能汽車的安全問題必須提升到新的高度,而作為智能汽車的核心部件,晶片可謂是智能汽車的心髒,管控着汽車的各個部件,是關鍵中的關鍵。是以晶片廠商在大力研發智能汽車晶片時,需時刻把控安全這道門。
衆晶片大佬發力智能汽車
2016年ces國際消費電子展近日在拉斯韋加斯順利閉幕。而在為期4天的展會中,智能汽車無疑是今年最大的熱門領域之一,衆多汽車廠商都推出了最新産品,讓不少參會者眼前一亮。而在這場盛宴中,晶片廠商的加入相當吸引眼球,高通、英偉達推出的針對智能汽車的晶片更是受到衆多業内人士的關注。
展會上,高通釋出一款全新的、面向智能汽車的系統晶片骁龍820a。據悉骁龍820a采用了先進的14nm finfet制程,内置一顆64位的kryo cpu和adreno 530 gpu,并且支援最高600mbps的lte速率。高通表示骁龍820a将支援android auto、carplay以及qnx系統。高通甚至還表示,未來整車廠商可以通過ota的方式進行更新。而有關骁龍820a的樣品最早将于今年第一季度發放。
英偉達方面,公司ceo黃仁勳在展會上隆重介紹了該公司最新的nvidia drive cx車載系統、自動駕駛系統以及移動晶片tegra x1。幾款産品的目标市場都指向智能汽車。黃仁勳表示,“我們提供的不僅僅是一個晶片,而是整個參考平台,它是一個端對端平台,包括了處理器、軟體等一切。”
晶片廠商發力的三個方向
汽車的智能化程度越來越高,其對道路狀況的認知也将越來越好,跟駕駛者也會有越來越多的互動。在2016年ces上,福特、通用、沃爾沃以及大衆均有宣布與網際網路巨頭合作,共同推進汽車智能化。但是一輛汽車要達到智能标準,其“心髒”智能晶片就必須要擁有強大資料處理能力。時下,各大晶片廠商針對智能汽車,主要基于三個方向發力。
首先,儀表盤資料處理。随着汽車技術與現代科技的結合,汽車儀表盤正逐漸由機械表盤向液晶表盤過渡。而儀表盤由于承載的是轉速、時速、擋位等關鍵資訊,對于駕駛人在行駛中的安全起到至關重要的作用,而要處理好這些資料,自然需要高标準的晶片。
其次,汽車的總線系統需要強大的晶片進行操控。作為一個密閉的空間,要使汽車的各個部分協調運作,需要一個總的系統架構,這就需要形成一個小範圍區域網路,通過各種協定,如最常用的can,以及most、flexray、lin等,把幾百個ecu連接配接在一起,協調運作,做出最優選擇,離不開強大的智能晶片來管控。
最後,自動駕駛系統需要晶片全程釋出指令。自動駕駛要求汽車自身有強大的圖形識别能力,這樣才能夠“認路”。晶片要負責運算來自錄影機以及各類傳感器的資料,并輸出結果告訴汽車該左還是該右,該停還是該走。
安全問題亟須重視
據統計,如果将美國公路上90%的汽車改為無人駕駛汽車,車禍數量将從600萬起降至130萬起,死亡人數則由從3.3萬降至1.13萬。因而,智能汽車的産生最為根本的原因就是代替司機駕駛,減少交通事故。也正因如此,市場上甚至傳出“有智能汽車以後有人駕駛将是犯罪”的言論。
智能汽車的誕生是為了人們在駕駛過程中的安全,因作為智能汽車生态鍊中的頂層,晶片安全自然不言而喻。但時下,這一問題卻難以得到有效解決。此前特斯拉車輛系統被網絡安全人員攻破,攻擊者利用這個漏洞,可遠端控制車輛,實作開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作。2014年在國内曝光的也有兩次,分别被360團隊和白帽黑客keenteam破解,并遠端控制車輛。聯網汽車系統本質上也像電腦、手機系統一樣,但可能直接關系生命安全,性質嚴重很多倍。試想智能汽車自身的防禦系統如此輕易地被攻破,若攻擊者有不良目的的話,無論是整個行業,亦或是交通出行,都将陷入極大的恐慌當中。
如今與智能+相連的産業總能夠引起社會的強烈關注,在一些廠商對技術的吹捧之下,有不少人已經忽視了對安全的強調。同樣在智能汽車上,廠商常常更多的是突出對現有技術的颠覆,忽略減少交通事故本身的作用和性能。而作為智能汽車的核心,晶片所引發的安全擔憂必須被人們時時提起,唯有如此,方不會脫離智能汽車的誕生初衷。
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