年终冲刺倒计时 自主车企谁能过线？

距离2022年仅剩不到半个月的时间，自主车企能交上怎样一份答卷？从整体看，尽管受到缺芯和疫情的双重影响，自主品牌的表现仍可圈可点。11月，自主品牌市占率提升至约46.3%，同比增6.9%。

乘联会数据显示，11月品牌销量前十榜单中，自主品牌中的吉利、比亚迪、长城、长安、上汽通用五菱都分列为二、五、七、八、九名。从前11个月的销量看，长安凭借98%的完成率将第一个达成全年目标，比亚迪、奇瑞有望达成年度目标。同时，吉利、长城前11个月销量都已过百万辆，与主流合资品牌差距进一步缩小。

长安有望率先过线

吉利长城过百万辆

长安汽车全年目标为220万辆，其前11个月累计产销量分别为208.72万辆和212.25万辆，达成目标基本已无悬念。无论整体销量、自主品牌还是乘用车板块，长安汽车都已超越了去年全年，尤其是自主品牌乘用车，增幅达到26.7%。

比亚迪年初确定的目标是75万辆，截止到11月份销量达64.5万辆，目标完成率86%，12月份不出意外的话完成目标概率很大。值得关注的是，比亚迪新能源汽车业务增幅明显，前11个月销量约51万辆，同比增217%。记者了解到，在今年7、8月比亚迪就已经完成了混动车型的销量目标，由于新能源车型订单太多，导致产能一直跟不上。

吉利汽车2021年的销量目标为153万辆。吉利汽车公告显示，今年前11个月，吉利控股集团累计销量约为116.9万辆，突破百万辆大关；其中，11月销量约为13.6万辆，环比增长22%，不仅整体表现跑赢大盘，而且原本的销量亚军——上汽大众还被吉利取代，这应该也是中国品牌有史以来取得的最好名次。

长城汽车前11个月销量达111.9万辆，同比增长16.3%，已超越去年全年销量总和。同时，海外销量持续攀升，已成为长城汽车新的增长极。数据显示，今年11月长城汽车海外销量达15006辆，同比增长61.3%，创历史新高，销售占比持续提升至12.2%；1至11月，海外共销售127026辆，同比增长106.3%。

除自主品牌第一阵营之外，奇瑞汽车也表现出追赶的态势。年初时奇瑞营销公司总经理贾亚权在公开场合提到，奇瑞在2021年要冲击100万辆的年销售目标。尽管这算不上是官方声明，但几乎也可以代表整个奇瑞集团在2021年所要达成的销售共识。中汽协数据显示，1至11月奇瑞汽车累计销量为79.6万辆，相比100万辆的年度销量目标，达成率为79.6%。尤其在下半年，奇瑞开始明显发力，自今年7月份入围车企销量前十榜单后，11月再度进榜。数据显示，奇瑞控股集团11月销量约为11万辆，同比增长8.2%；其中，新能源汽车销量为15330辆，同比增长101.1%。

“自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源市场获得明显增量。因此，主流自主车企同比均呈高幅增长。”乘联会方面表示。

单一品牌出现黑马

埃安红旗各自领跑

广汽埃安可谓是今年单一自主品牌中最大的黑马。数据显示，广汽埃安11月销量为15035辆，同比增长109.1%，连续第5个月销量破万辆，并达成销量首破1.5万辆的业绩；1至11月，广汽埃安累计销量突破10万辆，达到了10.57万辆，同比增长102.3%，提前完成全年10万辆销量目标。众所周知，汽车行业对于5万辆、10万辆这样的关键销量节点极为敏感，能够站上5万辆大关基本意味着这家车企已经站稳了脚跟，而突破10万辆则意味着已经进入良性发展轨道。

上月底，广汽集团发布公告称，将推进内部资产重组，核心就是把广汽研究院纯电新能源领域的研发人员整合到广汽埃安，而且还将采用包括资产注入在内的措施，对旗下的新能源业务进行深度整合。随着广汽埃安整合内部的研发资源，预计其在创新领域将会迎来更大的突破，也为其在资本市场实现突破提供了条件。据悉，目前广汽埃安员工持股方案已经基本成形，同时也将确定第一批战略投资者，完成公司的A轮融资。“广汽埃安的发展历程，基本上能够给一些传统车企向‘新四化’转型升级提供一个样板——脱胎于企业自己在新能源领域的技术积累，然后成立独立的公司运营新能源业务，再把集团内部与新能源有关的业务都注入进来，推进员工持股和引入战略投资者，实现在资本市场的挂牌上市，最后通过新能源核心业务主体的成功，带动整个集团的转型。”有业内人士表示。

在高端市场一路高歌猛进的一汽红旗，11月销量突破25400辆，同比增长1.5%；1至11月累计销量突破261400辆，同比增长46.7%。虽然距离年初定下的40万辆目标有着不小的差距，但已大幅超越2020年20万辆的销量业绩。最重要的是，红旗在二线豪华品牌阵营的话语权已越来越强。

自2020年开始，红旗已经超越沃尔沃、捷豹路虎等竞品，稳居二线豪华阵营的前列，彼时仅次于凯迪拉克和雷克萨斯。而从今年前11个月销量看，红旗有望成为新的二线豪华阵营领头羊。从已公布的前10个月销量数据看，凯迪拉克和雷克萨斯今年1至10月累计销量分别在20万辆和19万辆左右，沃尔沃前11个月累计销量仅为15.68万辆。

2021年，自主品牌表现出了顽强的生命力，销量上继续保持着与合资分庭抗礼的态势。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，各合资企业将会在明后年集体发力，2023年中外品牌竞争将会进入激烈期，“在新一轮电动化和智能化的浪潮下，我对中国自主品牌将会在未来汽车产业竞争中占据优势地位充满信心。有一个预测，2030年中国汽车市场中自主品牌会占到60%的市场份额，我觉得跟我判断差不多，我同意这个预测。”

责任编辑：李延安 主编：于建平