持续了两年的疫情加速了汽车行业的整合和电动化、数字化转型的步伐，而在这场汽车行业大变革里，传统车企对这场变革的行动显得十分重要。
「悦·家宴」是宝马集团每年定期举办的媒体年会，在这场家宴上，与所有人共同回顾过去、展望未来。我现在还记得去年年初，在悦·家宴上见到身穿唐装的宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生。这次因为疫情防控的原因，改为了线上「云聚会」，依然干货满满。
以中国为家的宝马
面对中国在汽车智能化、网联化方面的飞速发展，以及庞大且极具潜力的中国汽车市场，宝马早早就意识到「深耕中国」的重要性。
目前宝马集团在中国拥有超过 2.5 万名员工，在华晨宝马沈阳生产基地拥有超过 2.1 万名员工。
宝马集团在中国建成了德国之外最大研发体系，团队人数超过 1650 人，包括约 600 名软件开发人员：
成立最早的北京研发中心主要负责车辆工程、测试和认证，还拥有德国之外唯一「用户体验研究所」；
上海研发中心侧重于数字产品、软件开发以及与当地数字生态系统和创新圈的链接；
上海还有一支 BMW Group DesignWorks 设计团队，细微体察年轻一代客户的审美和需求；
沈阳研发中心专注于本土电动车开发和国产车型量产后的研发工作。
在软件研发方面：
2019 年，宝马在北京成立了领悦数字公司，专注于创造无缝连接的客户数字旅程。
2021 年，宝马与南京诚迈合作，成立宝马诚迈合资公司，利用中国本土软件力量深耕车载软件开发。
在生产与销售方面：
华晨宝马沈阳生产基地是宝马集团全球生产网络中规模最大的生产基地，拥有大东和铁西两座整车厂、一座动力总成工厂以及一个研发中心，每周约有 1.3 万辆宝马车型在沈阳下线。
今年 1-10 月，华晨宝马产量达到 56 万辆，较去年同期增长 17%，产值达 1784 亿元，较去年同期增长 18%。2022 年，宝马集团将在沈阳和张家港迎来三座全新或升级的新工厂开业。
截至 2020 年底，华晨宝马在全国的本土供应商已达到 400 家，其中辽宁供应商达 101 家、沈阳供应商达 77 家，本土采购金额高达 550 亿元人民币，其中近 60%在沈阳。
并且宝马集团还在不断扩大在中国的经销商网络，目前已经拥有了 600+家经销商网点。2021 年前三季度，宝马集团共向全球交付超过 193 万辆汽车，其中向中国交付约 67 万辆。
也就是说，宝马集团每三辆汽车就有一辆交付给中国客户。
推进「 三个方向 」中国战略
在宝马集团的中国战略升级中，将沿着电动化、数字化和可持续三个方向坚定转型。
电动化
虽然中国市场并不是全球电动化普及率最高的国家，但是面对中国市场的消费能力提升、电动化发展推进等等原因，中国绝对是全球汽车产业最关注的市场。
与自主品牌不同，宝马作为一个全球化车企，消费群体的多样性与消费市场的多元化，很难为单一市场打造专属车型。但宝马既然发布了「中国优先」战略，那就意味着与全球保持战略协同的同时，面对中国市场还要拥有足够的独立性，尤其在产品概念阶段就要充分考虑中国市场及消费者的需求。
宝马将通过 BMW i 家族加快宝马电动出行征程。
2017 年，华晨宝马于中国在豪华汽车品牌中第一个建立动力电池中心，2020 年完成二期工程，至今累计生产动力电池超 10 万台。
BMW iX3 纯电动 SAV 就是由华晨宝马沈阳生产基地生产并销往全球。今年前 11 个月， BMW iX3 在中国市场售出 1.7 万辆，首个完整销售年预计销量可达 2 万辆。
在 2022 年，宝马集团将为中国用户呈现 5 款纯电动车型，其中包括了今年刚刚上市的创新 BMW iX、将于明年正式上市的创新 BMW i4 以及将在沈阳生产的纯电动 BMW 3 系。
前不久，BMW i7 的原型车已经在位于瑞典阿尔耶普卢格的宝马集团冬季测试中心进行了冰雪测试。作为一款全新车型，BMW i7 首次将 BMW 品牌大型豪华旗舰轿车的豪华、舒适与纯电驱动系统完美融合。
根据宝马集团的规划，到 2023 年底，宝马集团将在中国市场提供 13 款纯电动产品。
同时，宝马还在持续强化与国内电池企业、能源公司和高科技企业的合作，提升自身在电动车研发、生产和服务方面的综合实力。截至 2021 年底，BMW 联网的公共充电桩将达 36 万根，包括约 15 万根直流快充桩。
数字化
宝马集团在中国的数字化创新涵盖研发、生产、车辆智能化和数字化服务等所有相关领域。
在今年年中，宝马集团宣布对全球超 130 万辆 BMW 汽车通过 OTA 的方式将 iDrive 7.0 车机系统升级到最新版本，其中在中国市场的车型超过 36 万辆。在中国市场，此次 OTA 升级对本土化车载轻应用生态「腾讯小场景」以及一些自动驾驶辅助方面都进行了新增与优化。这也是宝马集团在数字化发展中，面向中国市场的独立性所做出的努力。
基于全新电子电气架构，从创新 BMW iX 和创新 BMW i4 开始，BMW 操作系统 8.0 开始正式上车。
除了汽车数字化，宝马的销售及服务也在逐步实现数字化转型。
由领悦和宝马研发部门共同开发的 MY BMW App 已经拥有 340 万用户，其中月活用户超 140 万。在领悦的支持下，宝马正在向全国约 600 家经销商推广「BMW 网络领创项目」，通过软硬件升级和数字化转型优化客户的品牌体验。
可持续
除了电动化和数字化，宝马更高的目标是可持续发展，以可持续的生产方式打造可持续的出行方式。简单来说就是，产品要环保，工厂要可持续发展。
宝马是第一家加入《巴黎协定》1.5 度控温目标的德国车企，目标是到 2030 年平均单车全生命周期碳排放较 2019 年降低 40%，并减少碳排放 2 亿吨。
宝马集团视电动化为气候中和道路上的最大驱动力之一。但宝马集团的可持续战略远不止电动车一个方面。环保不仅要体现在产品上，工厂本身更是一个巨大的「产品」。从 2020 年起，宝马集团全球所有工厂所使用的电力都将来自于可再生能源。
实际上，宝马集团关注的是汽车全生命周期的碳减排。除了从供应链、生产再到使用，回收利用也在宝马集团可持续的规划之中。
在慕尼黑车展，宝马集团发布了 100%使用再利用材料和 100%可回收的 BMW i 循环概念车，代表了其最新的「循环设计」理念。
以已经量产的创新 BMW iX 为例，宝马在生产中应用了水力发电，开发和生产中不再使用稀土材料，而其搭载的高压动力电池中，二次镍的用量已高达 50%，外壳中的二次铝份额高达 30%。
目前，宝马集团产品中的可回收和可再利用材料平均占比近 30%，未来计划将其逐步提高至 50%。
宝马的 2025
2025 年将是宝马战略转型的重要节点。
届时，宝马集团将发布「新世代」车型，具备完全重新设计的 IT 和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。在「新世代」的开发过程中，中国市场的特定需求仍将被置于首位。
到 2025 年，宝马集团计划交付约 200 万辆纯电动汽车，宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。预计到 2030 年，宝马集团至少每售出两辆汽车中就有一辆是纯电动车。
如果你问我：宝马能做到吗？
我的回答是：能。
至于为什么，在 2019 年我曾参加了宝马集团的小范围科技分享会，在那场活动上有值得我们注意的几个 Flag：
2021 年，宝马计划完成 BMW iNEXT 的量产；
2021 年，新能源车型销量达到 100 万辆；
在 2023 年完善其新能源产品阵列，将提供 25 款新能源汽车，其中将有一半为纯电动车型。
BMW iNEXT 的量产版，也就是前不久上市的创新 BMW iX。在 12 月 6 日，宝马在慕尼黑交付了一辆创新 BMW iX，而这辆车正是宝马集团交付的全球第 100 万辆新能源车型。
2023 年，宝马计划在中国市场提供 13 款纯电动车型，而目前我们已经能够购买到或了解到的车型包括：BMW iX、BMW iX3、BMW i4、宝马 3 系纯电版、BMW i7 在内的五款车型，距离规划已经近半，留给宝马的时间还有两年，对宝马来说时间足够。
在这个 2021 年的年末，来看 2019 年宝马立下的 Flag，不难发现宝马正在一步一步有条不紊的进行中。
最后
传统车企巨头如何应对行业变革？我想宝马已经给出了自己的答案：中国化。
中国曾经被认为是全球化品牌最重要的销售市场，而现在中国的地位正在逐步从底层的卖车赚钱上升至顶层的生产研发，这是一个非常重要的转变。而宝马无疑是最先读懂中国潜力并且率先开启布局的全球化品牌。
透过今年疫情之下这一场不一样的「家宴」，我们能更清楚地看到：「大象」面对未来变革所展现出的转身速度。
可能在很多人眼里，对宝马的印象可能还是「BBA 里操控好的那一个」。但在我眼里，宝马在产品层面有足够强的产品力，在研发层面有足够强的创新力，在战略层面有足够高的本土化意识。
随着宝马的发展布局一步步推进，或许 2025 年之后，再见到的可能是一个新的时代下「全新」宝马。
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