如果不告诉你，你可能很难想到，今年前三季度全球销量前三的车企，除了丰田和大众以外，还要加上现代汽车的名字。今年1-9月份，丰田汽车卖出了737万辆，位列第一，大众汽车629万辆紧随其后，而现代汽车503万辆的销量表现，位列第三。
现代汽车的销量则远超通用、福特、本田、雷诺-日产-三菱联盟等车企，而伴随着全球销量强势的，却是韩系车在中国市场的颓势，北京现代2021年9月累计销量仅为26.0万辆，今年1-11月，东风悦达起亚销量也只有13.79万辆汽车，韩系车的销量在国内陷入谷底。
现代汽车能在全球卖得好并不奇怪。
其实韩系车并不缺少技术，甚至可以说，韩系车的技术实力即使放眼全球来看也并不弱，现代汽车能够独立制造6AT、8AT、9AT、DCT、CVT变速箱，在全球车企中都是屈指可数的。现代汽车的小排量涡轮增压、混动系统、氢燃料电池系统，都曾登上过沃德十佳。现代汽车的纯电汽车，也获得过北美市场能耗榜单的第一名。本身就不弱的技术实力，再加上出色的质量稳定性，较低的产品售价，完善的售后服务政策，都是现代汽车开拓全球市场的秘诀，能够冲进全球前三并不令人意外。但是这些秘诀，为什么到了中国市场就失效了呢？
有人说是因为萨德事件，但实际上萨德事件没有这么大的后劲，从日系车的销量就能看出来，韩系车今天的败局，其实从一开始歧视对待中国消费者的那一刻就注定了。韩系车在国内市场的区别对待，主要是这几点：
1、车型上的区别对待。韩系车在国内投放的，除了索纳塔和K5这样的核心车型以外，基本都是廉价入门车型，伊兰特、悦纳、瑞纳、瑞奕、领翔、雅绅特、K2、千里马、福瑞迪、焕驰等等，几乎都是售价在10万元以下的车型，而再看美国市场，混合动力的IONIQ、小钢炮VELOSTER N、中大型SUVPALISADE，直到最近，韩系车才幡然醒悟，引入高端车型进入到国内，但是韩系车廉价的标签很难再去揭去。
2、新技术方面的区别对待。除了中高端车型的引进区别对待以外，在新技术方面，韩系车也是颇为吝啬，韩系车的新技术往往都会在北美和韩国本土先行投放，明明纯电平台技术实力不错，但是新平台的纯电动车型却不在中国市场投放，国内只有菲斯塔、昂希诺、名图三款纯电动车，还全部都是油改电车型。甚至还出现了四代伊兰特在中国同堂销售的记录，就这样缝缝补补又混三年，韩系车似乎从没有把中国市场当回事。
3、安全性上的区别对待。除了以上两点以外，韩系车在中外车型安全性方面的区别对待，是最让国人愤怒的，全球车型索纳塔，在2020年的美国NCAP碰撞测试中，它获得了五星成绩，在IIHS（美国公路安全保险协会）测试中，进入了TOP SAFETY PICK+（最佳安全选择+）榜单。但是在2019年的中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞测试中，北京现代菲斯塔的车头严重破损，A柱完全变形，几乎折成了90度。
再加上，韩系车在国内的定价介于国产车和德日系之间，随着国产车的崛起，德日系车型价格的不断下探，韩系车逐渐失去了生存空间。
正是因为这些原因，韩系车在国内逐渐没落，一个曾经年销百万的车企沦落至今，这个锅到底谁来背呢？无论如何，不该是归咎为国人不懂车，这个锅，恐怕还得北京现代和悦达起亚的高层来背，一手好牌打得稀烂，不就是说的韩系车吗？